Manutenzione - (sterzo | pneumatici )

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• FLe sterzate a veicolo fermo possono danneggiare il giunto elastico
• VPeriodicamente deve essere controllato che lo sterzo non abbia un gioco eccessivo
• FL’eccessivo gioco dello sterzo può dipendere dall’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici anteriori
• VUno sterzo troppo duro può essere indice di malfunzionamento del servosterzo
• FL’eccessivo gioco dello sterzo può dipendere dall’usura del giunto cardanico dell’albero di trasmissione
• FIl gioco dello sterzo dipende dal cattivo stato di manutenzione dei semiassi
• VLe sterzate a veicolo fermo possono danneggiare lo sterzo
• VLe sterzate a veicolo fermo possono danneggiare gli pneumatici
• VL’eccessivo gioco dello sterzo provoca una difficoltà nel mantenere la traiettoria voluta
• VSterzare a veicolo fermo aumenta precocemente il gioco dello sterzo
• FL’eccessivo gioco dello sterzo deteriora precocemente gli pneumatici posteriori
• FL’eccessivo gioco dello sterzo si riduce mantenendo saldamente lo sterzo con entrambe le mani
• FL’eccessivo gioco dello sterzo pregiudica il funzionamento delle sospensioni anteriori
• VSterzare a veicolo fermo provoca un’ usura anomala dei pneumatici

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• FGli pneumatici, se montati su ruote gemellate, devono essere gonfiate ad una pressione inferiore da quella prevista dal costruttore
• FLo sfarfallamento dello sterzo può essere causato dalla non corretta convergenza delle ruote anteriori
• FUn’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un eccessivo consumo della parte centrale
• VLa mancata equilibratura dello pneumatico ne provoca un anomalo consumo
• VLa diversa pressione di gonfiaggio degli pneumatici di uno stesso asse comporta uno scostamento dalla traiettoria rettilinea
• VLo sfarfallamento dello sterzo può essere causato dalla non corretta equilibratura delle ruote anteriori
• FL’insufficiente pressione degli pneumatici diminuisce la possibilità dell’insorgenza del fenomeno dell’aquaplaning
• VLe ruote gemellate, se sgonfie, possono deteriorarsi a causa del loro reciproco sfregamento
• VL’eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un maggiore consumo della parte centrale
• FLa perdita di convergenza del veicolo diminuisce il rischio sbandamento del veicolo
• VUna perdita di convergenza delle ruote comporta che il veicolo tende a discostarsi dalla traiettoria rettilinea
• VLa non corretta convergenza delle ruote anteriori determina l’asimmetrico consumo dei pneumatici
• FLa non corretta equilibratura delle ruote diminuisce lo spazio di frenatura del veicolo
• VUn’insufficiente pressione di gonfiaggio degli pneumatici provoca un eccessivo consumo dei bordi del battistrada
• FUna perdita di equilibratura delle ruote comporta che il veicolo tende a discostarsi dalla traiettoria rettilinea
• FL’eccessiva pressione di gonfiaggio degli pneumatici ne provoca un maggiore consumo sui fianchi
• VLa pressione degli pneumatici va controllata periodicamente
• VPrima della partenza vanno controllate le condizioni degli pneumatici
• FÈ consentito montare sullo stesso asse pneumatici di disegno diverso, purché lo spessore del battistrada sia superiore a 1,6 mm
• VLa pressione degli pneumatici va controllata con pneumatici freddi
• FLa pressione degli pneumatici deve essere controllata una volta l’anno
• VPrima della partenza va controllato che gli pneumatici non siano sgonfi
• FÈ ammissibile lo spessore del battistrada degli pneumatici inferiore a 1,6 mm, ma soltanto sulle ruote posteriori
• FLa corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indipendente dal carico del veicolo
• VNel periodo estivo è preferibile che gli pneumatici siano gonfiati a pressione leggermente superiore, piuttosto che inferiore, rispetto al dato indicato dal costruttore