Manutenzione - ( filtri - impianto elettrico e pneumatico )

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• VBisogna periodicamente controllare il filtro dell’aria del motore al fine di garantire una corretta combustione
• FBisogna periodicamente controllare il filtro dell’olio per evitare che aumenti la temperatura dell’olio
• VBisogna periodicamente controllare il filtro dell’olio al fine di trattenere le impurità dell’olio
• FBisogna periodicamente controllare il filtro dell’aria del motore al fine di garantire il corretto raffreddamento del motore
• VOccorre mantenere pulito il filtro dell’aria per evitare che esso si intasi
• VL’intasamento del filtro del carburante può comportare un’irregolare afflusso di carburante alla pompa
• FL’intasamento del filtro antipolline diminuisce le prestazioni del veicolo
• FL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’inefficienza della frenatura
• VL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’emissione di fumo nero allo scarico
• FL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’ingresso di sostanze estranee nella camera di combustione
• FL’intasamento del filtro dell’olio può provocare l’interruzione del circuito di lubrificazione
• VL’intasamento del filtro antipolline può deteriorare la salubrità dell’abitacolo
• VL’intasamento del filtro dell’olio è causa di presenza di impurità nell’olio
• FL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca l’emissione di fumo bianco allo scarico
• VL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca irregolarità nella combustione
• VL’intasamento del filtro dell’aria del motore provoca la riduzione dell’efficienza del motore
• VL’omessa sostituzione del filtro dell’olio ne provoca l’intasamento
• FL’intasamento del filtro del carburante comporta l’emissione di fumo nero allo scarico
• FL’intasamento del filtro del carburante comporta maggior usura degli iniettori
• FL’intasamento del filtro dell’olio provoca il malfunzionamento del servofreno
• VL’intasamento del filtro del carburante comporta perdita di efficienza del motore
• VIl filtro del carburante intercetta le impurità contenute nel carburante
• VL’intasamento del filtro dell’olio può provocare il danneggiamento dei cilindri del motore
• FL’intasamento del filtro dell’olio può causare fumo nero allo scarico
• FL’intasamento del filtro del carburante comporta la insufficiente lubrificazione dei cilindri del motore

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• FL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata dalla temperatura atmosferica eccessivamente bassa
• VL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata da difettoso funzionamento della spia stessa
• FL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata dalla rottura del fusibile dell’impianto di apertura delle porte dell’autobus
• VL’accensione della spia dell’alternatore può indicare che l’alternatore non carica più la batteria
• VL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata da un guasto del raddrizzatore
• FL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata dall’uso contemporaneo di più utilizzatori (radio, accendisigari, aria condizionata)
• FL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata dalla rottura della lampadina di un proiettore guasto
• VL’accensione della spia dell’alternatore può essere determinata dalla rottura della cinghia trapezoidale
• VLa mancata ricarica della batteria può essere determinata dalla rottura della cinghia trapezoidale che trascina l’alternatore
• FL’anomalo funzionamento dell’alternatore compromette l’efficienza dell’impianto frenante pneumoidraulico
• VL’avaria dell’alternatore impedisce alla batteria di ricaricarsi
• VL’avaria del raddrizzatore impedisce alla batteria di ricaricarsi
• VL’accensione della spia della batteria indica che la stessa non viene caricata correttamente
• FL’avaria della pompa dell’acqua di raffreddamento impedisce all’alternatore di ricaricare la batteria
• FL’avaria del raddrizzatore impedisce alla dinamo di ricaricarsi
• FL’accensione della spia della batteria indica che la pressione del liquido della batteria ha superato il valore massimo
• VL’anomalo funzionamento dell’alternatore non compromette l’efficienza dell’impianto frenante pneumoidraulico
• FL’alternatore è il dispositivo che trasporta l’elettricità dalla batteria agli altri organi del veicolo

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• FIl distributore duplex è azionato dal convertitore pneumo-idraulico
• FIn caso di scarsa pressione dell’aria dei serbatoi dell’impianto frenante, è opportuno agire sul pedale del freno per far salire la pressione
• FLa pressione dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante può aumentare oltre il limite di esercizio, se il conducente, durante la marcia, utilizza scarsamente i freni.
• VLa scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del sistema di trasmissione del movimento dall’albero motore al compressore
• VL’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo
• VL’indicazione di una scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata da perdita d’aria nell’impianto frenante
• VIl conducente che verifica che vi sia un’ avaria di uno dei due circuiti dell’impianto frenante, deve arrestarsi quanto prima in condizioni di sicurezza
• VIl freno di soccorso interviene in caso di guasto del freno di servizio
• VL’eccessiva pressione d’aria nei serbatoi dell’impianto frenante è indicata dal manometro presente sul cruscotto
• FIn caso di eccessiva sovrapressione dell’aria dei serbatoi dell’impianto frenante, il conducente deve astenersi dall’utilizzare i freni e ricorrere maggiormente al rallentatore
• VL’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata da difettoso funzionamento della valvola di protezione dei serbatoi
• VL’improvvisa caduta di pressione dell’aria di un serbatoio dei freni, può essere causata dalla rottura della tubazione tra il serbatoio e il distributore duplex
• VLa scarsa pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante può essere causata dal difettoso funzionamento del compressore
• VL’impianto frenante di un autocarro o di un autobus è realizzato con due distinti circuiti, al fine di garantire l’arresto del veicolo anche in caso di avaria di uno dei due circuiti.
• VLa rottura della tubazione dell’aria compressa di una dei due circuiti dell’impianto frenante, non compromette l’efficienza dell’altra
• FIl distributore duplex non è in grado di funzionare se il veicolo è sovraccarico
• FIl distributore duplex non è applicabile nei veicoli muniti di cambio epicicloidale
• FLa presenza dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante diminuisce lo spazio di frenata
• FIn caso di malfunzionamento del distributore duplex è opportuno marciare con il motore ad alto numero di giri
• VL’impianto frenante di un autocarro o di un autobus consente di realizzare la frenatura di servizio e quella di soccorso agendo sul solo pedale del freno
• VLa troppo rapida escursione dell’ago del manometro dell’aria durante la marcia può essere determinata dalla presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante
• FL’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nel serbatoio dell’impianto frenante può essere causato da un prolungato uso dei freni
• VLa presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante diminuisce il volume a disposizione dell’aria
• FIl conducente che verifica che vi sia un’ avaria di uno dei due circuiti dell’impianto frenante, può continuare a circolare purchè l’altro circuito sia efficiente
• FLa presenza di acqua nel serbatoio dell’aria dell’impianto frenante aumenta il volume a disposizione dell’aria