Freni e rallentatori

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• VIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di serbatoio dell’aria
• FIl distributore duplex distribuisce la differente velocità di rotazione delle ruote motrici in curva
• VL’impianto frenante oleo-pneumatico è munito di distributore a mano
• FLe alte temperature dei freni ne migliorano le prestazioni
• FIl gruppo di regolazione e controllo dell’impianto frenante agisce sul cambio
• FIl surriscaldamento delle ganasce ne aumenta il coefficiente di attrito
• FIl convertitore pneumo-idraulico consente l’inserimento di marce ridotte
• FL’impianto frenante oleo-pneumatico prevede la contemporanea presenza di aria ed acqua
• VIl gruppo di regolazione e controllo dell’impianto frenante ha il compito di mantenere la pressione dell’aria nei serbatoi entro 2 valori limite, minimo e massimo
• FI freni a tamburo sono dotati di ganasce e pinze
• VGli elementi frenanti dissipano l’energia cinetica del veicolo
• FNei freni la forza frenante è amplificata dall’ABS
• FIl distributore duplex è azionato da una leva posta vicino al volante
• FIl compressore dell’impianto frenante comprime l’olio destinato ad agire sugli elementi frenanti
• FL’insufficiente temperatura del motore impedisce al veicolo di mettersi in movimento
• VIl compressore dell’impianto frenante oleo-pneumatico è comandato dall’albero motore
• FIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di serbatoio dell’acqua
• VI freni a tamburo hanno una maggiore superficie di attrito dei freni a disco
• FI freni a disco sono alternativi al freno motore
• FIl convertitore pneumo-idraulico consente in curva alla ruota esterna di adeguarsi al numero di giri della ruota interna
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico interagisce funzionalmente con le sospensioni
• VNell’impianto frenante oleopneumatico il compressore aspira l’aria dall’esterno e la convoglia negli appositi serbatoi
• VL’impianto frenante oleo-pneumatico è munito di convertitore pneumo-idraulico
• VIl distributore duplex consente il passaggio dell’aria compressa contenuta nei serbatoi verso l’impianto frenante
• VIl depuratore dell’impianto frenante elimina le impurità che si trovano in sospensione nell’aria compressa
• VNel freno pneumatico la forza frenante è fornita dalla pressione di aria
• FIl distributore a mano agisce sul rallentatore di velocità
• FIl convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l’olio del circuito di lubrificazione dell’impianto frenante
• VNei freni a disco la ventilazione delle parti in strisciamento è maggiore rispetto al freno a tamburo
• FLa presenza di impurità nel serbatoio dell’aria è misurata da un apposito manometro
• FNell’impianto frenante pneumatico integrale i serbatoi contengono olio per il circuito frenante
• VL’impianto frenante oleopneumatico è dotato di una pompa pneumoidraulica
• FIl gruppo di regolazione e controllo dell’impianto frenante regola la velocità del veicolo
• VI serbatoi dell’impianto frenante oleo-pneumatico sono muniti di valvola di protezione
• VI serbatoi dell’impianto frenante accumulano aria destinata ai freni
• FI freni a disco comprendono le pinze che agiscono sulle pasticche
• FL’anticongelatore dell’impianto frenante evita che l’olio contenuto nel convertitore ghiacci
• VIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di deumidificatore
• FIl convertitore pneumo-idraulico genera pressione pneumatica destinata ad agire sugli elementi frenanti
• VI freni a tamburo comprendono ganasce e ferodi
• VLa pressione dell’aria all’interno di ciascun serbatoio del circuito frenante è segnalata dall’apposito manometro
• VL’insufficiente pressione dell’aria nei serbatoi o nel circuito frenante impedisce al veicolo munito di freno di stazionamento a molla di mettersi in movimento
• VIl distributore a mano comanda il freno di stazionamento
• VL’impianto frenante oleo-pneumatico è munito di un distributore duplex
• VGli elementi frenanti possono essere del tipo a tamburo o a disco
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico evita il bloccaggio delle ruote quando il veicolo è scarico
• VL’aria delle sospensioni pneumatiche proviene dal serbatoio destinato ai servizi
• FIl compressore dell’impianto frenante riceve il movimento dell’albero di trasmissione
• FIl distributore duplex distribuisce l’aria nei serbatoi dell’impianto frenate
• FIl convertitore pneumo-idraulico genera aria in pressione destinata agli elementi frenanti
• VI serbatoi dell’impianto oleopneumatico sono uno per ogni sezione frenante, più uno per alimentare i servizi
• VIl surriscaldamento dei freni ne provoca una diminuzione di efficienza
• FIl freno pneumatico sfrutta l’incomprimibilità dell’aria
• FL’impianto frenante oleo-pneumatico è dotato di una catena di distribuzione
• VIl circuito frenante nei mezzi pesanti utilizza l’aria accumulata in appositi serbatoi
• FTalune anomalie dell’impianto di raffreddamento sono rilevabili attraverso il controllo del manometro
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico al bloccaggio delle ruote riduce la pressione dell’aria su tutti gli elementi frenanti
• VIl gruppo di regolazione e controllo impedisce il ritorno dell’aria contenuta nei serbatoi
• FI serbatoi dell’impianto frenante sono collaudati alla pressione di un’ atmosfera
• VA parità di forza frenante, i freni a disco si surriscaldano meno di quelli a tamburo
• VDal controllo del manometro il conducente verifica che la pressione dell’aria sia compresa tra i valori minimo e massimo prescritti
• VIl convertitore pneumo-idraulico amplifica la forza esercitata dal conducente sul pedale del freno
• VIl compressore dell’impianto frenante aspira e comprime aria
• FA parità di forza frenante, i freni a tamburo si surriscaldano meno di quelli a disco
• FL’impianto frenante oleo-pneumatico contiene una pompa ad ingranaggi
• FI freni a tamburo sono costruttivamente incompatibili con veicoli pesanti
• VL’impianto frenante oleopneumatico sfrutta la bassa comprimibilità dell’olio
• FIl convertitore pneumo-idraulico è posto fra i serbatoi dell’aria del distributore duplex
• FI serbatoi dell’impianto frenante immagazzinano l’aria generata durante la fase di compressione nei cilindri del motore
• VNel freno idraulico la forza frenante è trasmessa da un liquido
• FL’impianto frenante pneumatico è dotato di un convertitore pneumoidraulico
• FIl compressore dell’impianto frenante oleo-pneumatico è comandato dall’albero della trasmissione
• FPrima di iniziare la marcia è necessario che aria ed olio dell’impianto frenante oleo-pneumatico abbia raggiunto una sufficiente pressione
• FNei freni a disco la ventilazione delle parti a strisciamento è assicurata da un compressore
• VIl circuito frenante pneumo-idraulico prevede la contemporanea presenza di aria ed olio
• VNell’impianto frenante oleopneumatico la pressione pneumatica è convertita in pressione idraulica
• FIl manometro dell’impianto frenante indica la pressione dell’acqua
• VIl freno pneumatico utilizza l’aria compressa preventivamente accumulata in serbatoi
• VL’impianto frenante oleopneumatico è dotato di un compressore
• VIl convertitore pneumo-idraulico è un elemento del circuito frenante
• VIl gruppo di regolazione e controllo dell’impianto frenante ha il compito di evitare pericolose sovrapressioni nei serbatoi
• FIl compressore dell’impianto frenante è costituito da satelliti e da planetari
• VL’anticongelatore dell’impianto frenante evita la formazione di ghiaccio all’interno del circuito
• VIl manometro dell’impianto frenante indica la pressione nei serbatoi dell’aria dell’impianto frenante
• FIl convertitore pneumo-idraulico converte la pressione idraulica in pressione pneumatica
• VL’inserimento del freno di stazionamento è segnalato da un’ apposita spia
• FIl distributore a mano scarica aria compressa dei freni a molla sia dell’assale anteriore che posteriore
• FNei freni oleopneumatici il fluido frenante è costituito da una miscela di olio ed aria
• FI freni a disco non sono mai usati sui veicoli pesanti
• FI freni a tamburo sono dotati di pinze e tamburi
• VIl distributore a mano viene attivato dal conducente per mezzo di un apposito comando manuale
• VIl convertitore pneumo-idraulico è basato sul fenomeno della ridotta comprimibilità dei liquidi
• FL’aria del circuito frenante pneumo-idraulico serve per il raffreddamento delle ganasce
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico consente di variare l’altezza del pianale del veicolo
• VLa forza frenante è amplificata dal servofreno
• VIl circuito frenante pneumo-idraulico è dotato di un regolatore di pressione
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico è regolato dal conducente in funzione dl carico trasportato
• VL’impianto frenante oleo-pneumatico è munito di modulatore di pressione in funzione del carico
• VIl distributore a mano dell’impianto frenante comanda il bielemento frenante
• VIl compressore dell’impianto frenante riceve il movimento dall’albero motore
• FIl freno oleopneumatico utilizza l’olio di lubrificazione del motore
• FIl depuratore dell’impianto frenante depura le impurità nell’olio contenute nel convertitore
• FNell’impianto frenante pneumoidraulico il circuito dell’olio precede quello dell’aria
• FIl distributore a mano dell’impianto frenante invia aria al bielemento frenante per effettuare la frenatura di stazionamento
• FLa temperatura dell’aria all’interno del serbatoio del circuito frenate è segnalata dall’apposito manometro
• FNell’impianto frenante oleo-pneumatico l’olio garantisce una corretta lubrificazione degli pneumatici
• VIl convertitore pneumo-idraulico utilizza la pressione dell’aria per comprimere l’olio
• VIl distributore duplex consente di modulare l’intensità della frenata
• VIl convertitore pneumo-idraulico mette in pressione l’olio che agisce sugli elementi frenanti
• VIl convertitore pneumo-idraulico converte la pressione pneumatica in pressione idraulica
• FI freni a tamburo hanno una minore superficie di attrito dei freni a disco
• VL’impianto frenante oleopneumatico utilizza aria compressa ed olio
• FIl freno oleopneumatico è un tipo di freno ausiliario che genera solo il rallentamento del veicolo
• VTalune anomalie dell’impianto frenante sono rilevabili attraverso il controllo del manometro
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico regola l’intensità della forza frenante in funzione del carico del veicolo
• FPrima di avviare il motore è necessario accertarsi che l’aria dell’impianto frenante abbia raggiunto una sufficiente pressione
• FIl freno oleopneumatico agisce sull’albero di trasmissione
• FIl manometro dell’olio misura la pressione dell’olio dell’impianto frenante
• VGli elementi frenanti producono una azione di attrito
• VNel circuito frenante oleo-pneumatico l’olio è contenuto nel convertitore pneumo-idraulico

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• FL’accensione della spia della temperatura del liquido di raffreddamento del motore può essere causata da un difettoso funzionamento del termometro

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• VL’uso combinato del rallentatore e freno comporta un minor usura delle ganasce
• VIl freno motore è particolarmente efficiente a bassa velocità
• FL’uso combinato di freno e rallentatore è azionato da un dispositivo automatico
• FL’impiego del freno motore e/o del rallentatore provoca il surriscaldamento dei freni
• VIl rallentatore è particolarmente efficiente alle alte velocità
• VL’intervento dell’ABS non è comandata dal conducente
• VIl rallentatore è di tipo eletromagnetico o idraulico
• FIl freno motore è particolarmente efficiente alle alte velocità
• VIl freno motore limita la fuoriuscita dei gas di scarico
• FNelle lunghe discese è opportuno limitare l’uso del freno motore per evitare un eccessivo consumo di carburante
• VL’impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il surriscaldamento dei freni
• VL’impiego del freno motore e/o del rallentatore limita l’usura degli elementi frenanti
• VL’uso prolungato del freno motore provoca un innalzamento della temperatura del motore
• VIl freno motore annulla la mandata del gasolio
• FIl freno motore è efficace in quanto agisce sull’albero di trasmissione
• VL’uso del solo rallentatore non garantisce un rapido arresto del veicolo
• FL’uso del freno motore evita un innalzamento della temperatura del motore
• VE’ opportuno utilizzare il rallentatore percorrendo lunghe discese
• VL’impiego del freno motore e/o del rallentatore limita il consumo delle guarnizioni d’attrito dell’impianto dei freni
• FIl contemporaneo uso del rallentatore e del freno motore provoca il bloccaggio delle ruote
• VL’azione del rallentatore è comandata dal conducente
• FIl rallentatore interviene automaticamente quando si supera la velocità di 80 km/h
• FIl rallentatore è efficace in quanto agisce direttamente sullo scarico del motore
• VIl freno di servizio consente un rapido arresto del veicolo mentre i rallentatori e il freno motore ne consentono il solo rallentamento
• FIl rallentatore annulla la mandata del gasolio
• FIl rallentatore è particolarmente efficiente alle basse velocità