1 Compressore Prende movimento dal motore, aspira aria dall’esterno attraverso un filtro e la manda in pressione verso i serbatoi. Ha bisogno di raffreddamento e lubrificazione. Se non funziona bene, nei serbatoi la pressione resta scarsa.
2 Regolatore di pressione Mantiene l’aria dei serbatoi tra un valore minimo e uno massimo: raggiunto il massimo scarica in atmosfera l’aria in più e fa girare il compressore a vuoto. Contiene una valvola di ritenuta e una valvola di sicurezza.
3 Essiccatore Si trova tra il compressore e i serbatoi: toglie l’umidità e filtra l’aria, così nelle tubazioni e nelle valvole non si formano cristalli di ghiaccio. Può essere unito al regolatore in un solo apparecchio.
4 Valvola di protezione a quattro vie Divide l’aria in circuiti separati. Se un tubo si rompe si svuota solo quel circuito: gli altri serbatoi restano carichi e gli altri circuiti continuano a funzionare.
5 Serbatoi e scarico della condensa Accumulano l’aria per i freni: uno per ogni sezione dell’impianto (anteriore, posteriore, rimorchio) e uno per i servizi. Nei serbatoi si deposita acqua di condensa, che va scaricata periodicamente con l’apposito rubinetto.
6 Manometro e spie Il manometro in cabina indica la pressione dei serbatoi, che deve stare tra il minimo e il massimo previsti. La spia rossa segnala la pressione bassa; un’altra spia indica il freno di stazionamento inserito.
7 Distributore duplex (comando a pedale) Il pedale del freno lo aziona: manda l’aria ai cilindri freno a pressione moderabile, in due sezioni separate per l’asse anteriore e per quello posteriore. Se una sezione si guasta, l’altra garantisce la frenatura di soccorso.
8 Cilindri freno anteriori (a membrana) Ricevono l’aria dal distributore: la membrana spinge l’asta che aziona i freni delle ruote anteriori. Rilasciando il pedale, l’aria viene scaricata e i freni si allentano.
9 Bielementi (cilindri a membrana e molla) Sulle ruote posteriori: la camera a membrana serve per la frenata di servizio. La camera a molla tiene i freni sbloccati finché riceve aria; quando l’aria esce, la molla frena il veicolo in modo meccanico.
10 Distributore a mano (freno di stazionamento) Comanda il freno di stazionamento. Mandando aria ai bielementi i freni a molla si sbloccano; scaricandola, le molle frenano. Senza pressione nell’impianto il veicolo non può partire, perché i freni a molla restano inseriti.
11 Valvola di comando del rimorchio Comprende il servodistributore a triplo comando e il servodeviatore modulato, montati sulle motrici atte al traino. Da qui partono il tubo automatico, sempre in pressione, e il tubo moderabile, che comanda i freni del rimorchio.
12 Teste di accoppiamento Collegano i tubi dell’aria fra motrice e rimorchio e hanno colori diversi: la rossa è l’automatica (alimentazione), sempre in pressione; la gialla è la moderabile (comando), in pressione solo quando si frena.
13 Servoautodistributore e freni del rimorchio Sul rimorchio il servoautodistributore riceve i due tubi e comanda serbatoio e cilindri freno. Se il rimorchio si sgancia o il tubo automatico si rompe, lo frena subito con l’aria del suo serbatoio. Un comando manuale sblocca i freni a rimorchio sganciato.
14 Freno misto: convertitore pneumoidraulico Nel freno misto l’aria del distributore spinge il convertitore, che trasforma la pressione dell’aria in pressione idraulica: il liquido, quasi incomprimibile, allarga le ganasce. Il liquido va controllato e, se serve, rabboccato.
