Pneumatici - Battistrada

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• FI tasselli del battistrada non possono essere più alti di 3 millimetri per non aumentare eccessivamente la deriva del pneumatico
• FIl battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 2,5 millimetri su tutta la sua superficie
• VI fianchi di uno pneumatico devono essere moderatamente flessibili
• VI fianchi di uno pneumatico sono costituiti principalmente da gomma e tele
• VI fianchi di uno pneumatico cooperano allo smaltimento del calore
• VSe i fianchi di uno pneumatico sono eccessivamente flessibili vi è un aumento della deriva
• VI fianchi di uno pneumatico non possono presentare lesioni che interessano le tele
• FI fianchi di uno pneumatico devono essere molto rigidi
• FSe i fianchi di uno pneumatico sono rigidi vi è un aumento della deriva
• FI fianchi interni dei pneumatici gemellati possono essere rivestiti in lega di alluminio, per poter resistere al reciproco sfregamento
• FI fianchi di uno pneumatico possono aver subito lesioni che interessano le tele, purché le stesse siano state riparate da officina autorizzata che ne certifichi la sicurezza
• FI fianchi di uno pneumatico devono avere spessore minimo di 1,6 millimetri
• VGli pneumatici possono avere una camera d'aria interna
• VGli pneumatici tubeless sono ricoperti all'interno di un strato di gomma speciale
• VIn uno pneumatico tubeless la valvola è fissata al cerchio
• VIn uno pneumatico con camera d'aria la valvola è fissata alla camera d'aria stessa
• VGeneralmente, uno pneumatico tubeless forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, dotato di camera d'aria
• VSe si usano pneumatici tubeless con aggiunta di camera d'aria vi è il pericolo di formazioni di sacche d'aria interne al pneumatico
• VLo pneumatico comprende la carcassa, i talloni e il battistrada
• VI talloni sono la parte del pneumatico a contatto col cerchio
• VNei pneumatici tubeless, i talloni sono fondamentali per garantire la tenuta d'aria
• VLa carcassa di uno pneumatico è principalmente composta da tele con fili metallici e gomma
• VIl rumore generato da uno pneumatico dipende principalmente dal disegno e dal materiale con cui sono realizzate le scolpiture del battistrada
• FGli pneumatici per veicoli pesanti devono avere una camera d'aria interna
• FGli pneumatici tubeless sono più pericolosi di quelli con camera d'aria
• FLo pneumatico di tipo tubeless è costituito dalla valvola, dal copertone e dalla camera d'aria
• FGeneralmente, uno pneumatico dotato di camera d'aria forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, ma di tipo tubeless
• FUno pneumatico di tipo tubeless non è dotato di valvola
• FUno pneumatico con camera d'aria è più soggetto a consumarsi al centro
• FIl disegno del battistrada del pneumatico è annotato sulla carta di circolazione del veicolo
• FSul veicolo possono essere montati 4 pneumatici con disegno del battistrada differente
• FI talloni sono le parti del pneumatico che garantiscono l'aderenza con la strada
• FSui fianchi del pneumatico sono presenti piccoli intagli che migliorano lo smaltimento dell'acqua in caso di forti temporali
• FI fianchi del pneumatico devono essere indeformabili
• VGli pneumatici possono essere di tipo “ a tele incrociate”
• VGli pneumatici possono essere di tipo “radiale”
• VGli pneumatici si distinguono in “radiali” o “a tele incrociate” a seconda della disposizione delle tele della carcassa
• VGli pneumatici di tipo “radiale” presentano, in genere, una maggior flessibilità dei fianchi rispetto a quelli a tele incrociate
• VRispetto ai pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo “ a tele incrociate” presentano, in genere, una minor area di contatto in curva
• FGli pneumatici possono essere di tipo “ a tele sfalsate”
• FGli pneumatici possono essere di tipo “longitudinale”
• FGli pneumatici si distinguono in “radiali” o a “ a tele incrociate” a seconda del numero e del materiale di composizione delle tele
• FRispetto ai pneumatici radiali, gli pneumatici di tipo “ a tele incrociate” presentano, in genere, una maggior area di contatto in curva
• FGli pneumatici di tipo “radiale” presentano, in genere, una minor flessibilità dei fianchi rispetto a quelli "a tele incrociate"
• VIl battistrada è la parte del pneumatico che serve a garantire l'aderenza con l'asfalto
• VIl battistrada deve garantire un idoneo drenaggio dell'acqua eventualmente presente sulla strada
• VNel battistrada sono presenti degli indicatori di usura
• VL'elasticità del battistrada varia al variare della temperatura
• VIl battistrada presenta differenti disegni a seconda della marca e del tipo del pneumatico
• VIl disegno del battistrada dei pneumatici degli assi posteriori può essere diverso da quello dell'asse anteriore
• VIl battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su tutta la sua superficie
• FIl battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su almeno l'80% della sua superficie
• FIl battistrada di uno pneumatico radiale deve avere maggior larghezza rispetto a uno pneumatico a tele incrociate
• FIn caso di ruote gemellate, il battistrada dei pneumatici dell'asse posteriore può essere realizzato senza scolpiture
• FIl battistrada deve essere realizzato con tasselli indeformabili
• FIl battistrada è realizzato con un composto di nylon e gomma
• FIl battistrada deve essere il più possibile rigido
• FSe il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è frenare a fondo, premendo nel contempo il pedale della frizione
• FL'aderenza ruota-strada non dipende dallo stato d'usura dei pneumatici
• FSe il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è sterzare a fondo in direzione del margine destro della carreggiata
• FSe, con un veicolo pesante, si devono affrontare salite di pendenza superiore al 15%, occorre montare pneumatici rinforzati
• FL'aquaplaning non può verificarsi su veicoli dotati di sistema antibloccaggio in frenata ABS
• FNon si può circolare in autostrada con veicoli che montano pneumatici ricostruiti
• VGli intagli del battistrada servono a favorire il deflusso di acqua eventualmente presente sulla carreggiata
• VScopo fondamentale del pneumatico è quello di assicurare l'aderenza ruota-strada
• VL'aquaplaning consiste in una perdita di aderenza legata alla presenza di un velo di acqua compressa tra battistrada e pavimentazione
• VLo pneumatico agisce insieme alle sospensioni per il molleggio del veicolo
• VIn fase di aquaplaning il veicolo perde direzionalità
• VEntro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza motrice
• VA parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell'aquaplaning aumenta con l'aumentare della velocità del veicolo
• VEntro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza frenante
• VA parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell'aquaplaning aumenta con la diminuzione di profondità degli intagli del battistrada
• VLo pneumatico evita che il peso del veicolo gravante sulla strada danneggi il manto stradale
• VA parità di altre condizioni, il pericolo che si verifichi il fenomeno dell'aquaplaning aumenta con la diminuzione della pressione dei pneumatici
• VEntro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico permette di dirigere il veicolo nella direzione impostata dal conducente
• VSe il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è diminuire la velocità
• VIl battistrada dello pneumatico ha la funzione di drenare l'acqua, eventualmente presente sulla carreggiata, dall'area di impronta del battistrada
• FL'aquaplaning non può verificarsi quando i veicoli sono dotati di ruote gemellate
• FLo pneumatico deve essere il più rigido possibile
• FL'aquaplaning non può verificarsi se gli intagli del battistrada hanno almeno quattro millimetri di profondità
• FDurante la stagione fredda, lo pneumatico deve essere fatto scaldare alcuni minuti prima della partenza
• FL'aquaplaning può interessare la motrice ma non il rimorchio
• FUna spia rossa posta sul cruscotto avverte l'autista quando lo pneumatico deve essere sostituito
• FSe il veicolo è in situazione di aquaplaning, la prima cosa da fare è aumentare la velocità
• FAcquistando nuovi pneumatici con mescola più morbida del set precedente, occorre irrigidire gli ammortizzatori
• FGli pneumatici gemellati che presentano zone di consumo sui fianchi interni non sono pericolosi perché il fatto è dovuto a normale usura da contatto
• VIl montaggio di pneumatici alternativi a quelli precedentemente utilizzati è ammesso se i nuovi sono tra quelli riportati sulla carta di circolazione
• FIl montaggio di pneumatici alternativi a quelli precedentemente utilizzati è ammesso se i nuovi sono consigliati e garantiti da un gommista iscritto all'albo dei manutentori
• VGli pneumatici radiali sono più flessibili di quelli a tele incrociate
• VUno pneumatico tubeless è sprovvisto di camera d'aria
• VGli pneumatici gemellati devono essere simmetrici, per dimensione e disegno, rispetto all'asse di marcia
• FGli pneumatici radiali sono più resistenti di quelli tradizionali
• FGli pneumatici radiali sono obbligatori per l'equipaggiamento di un mezzo d'opera
• FUno pneumatico tubeless deve essere gonfiato ad una pressione maggiore rispetto a uno con camera d'aria
• FUno pneumatico tubeless ha una minore tenuta di strada rispetto a uno con camera d'aria
• FIl fenomeno dell'aquaplaning è favorito dall'eccessiva pressione di gonfiaggio dei pneumatici
• VL'usura anomala del battistrada di uno pneumatico nella zona centrale può essere dovuta ad una pressione di gonfiaggio eccessiva
• VLa verifica dell'efficienza di uno pneumatico prevede il controllo della sua struttura per individuare eventuali anomalie dovute ad usura, deterioramento del materiale a causa dell'invecchiamento o lesioni dovute a contatti accidentali
• VL'usura eccessiva del battistrada di uno pneumatico può causare il fenomeno dell'aquaplaning
• VIl fenomeno dell'aquaplaning è favorito essenzialmente dalla forte usura del battistrada, dalla elevata velocità del veicolo, dalla bassa pressione di gonfiaggio del pneumatico, dall'alto spessore dell'acqua presente sul manto stradale
• VIn caso di sostituzione di uno pneumatico si devono rispettare tassativamente i valori dimensionali, di carico e di velocità, riportati sulla carta di circolazione del veicolo
• FIl battistrada di uno pneumatico ha lo scopo di facilitare l'allontanamento dell'acqua e, negli autoveicoli, deve avere uno spessore di almeno 1,2 millimetri su tutta la superficie del pneumatico