Trasmissione

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• VIl disco della frizione, a frizione innestata (pedale alzato), entra in contatto col volano
• VLa frizione consente di collegare e scollegare il motore con gli altri organi di trasmissione
• VIl ferodo presente sul disco della frizione può usurarsi causando lo slittamento del disco sul volano
• VLa frizione consente di far partire il veicolo collegando gradualmente l'albero motore con le ruote motrici attraverso gli organi di trasmissione
• VIl pedale della frizione deve essere rilasciato gradualmente
• VLa frizione consente di tenere in funzionamento il motore quando il veicolo è fermo con marcia inserita
• VNei veicoli pesanti, il comando idraulico della frizione riduce lo sforzo del conducente
• VLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore diminuiscono
• FLa frizione a comando pneumo-idraulico non è idonea all'uso sui veicoli industriali
• VLa frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è sollevato
• FUn veicolo provvisto di frizione a comando pneumo-idraulico deve essere lasciato in sosta col cambio con la prima marcia inserita
• VIl comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio per ridurre lo sforzo del conducente
• FDurante la marcia del veicolo la frizione è staccata dal volano
• VLa frizione consente di cambiare marcia quando il veicolo è in movimento
• FIl conducente non può intervenire sul comando della frizione se la stessa è di tipo pneumo-idraulico
• VLa frizione deve essere innestata in maniera graduale
• FIl pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo a vite senza fine
• VL'innesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe
• FIl disco della frizione è collegato permanentemente all'albero secondario del cambio
• VIl piede sinistro del conducente, quando non agisce sul comando per effettuare un cambio di marcia, non deve appoggiare sul pedale della frizione
• FIl disco della frizione è collegato permanentemente all'albero ausiliario del cambio
• VLa frizione può essere comandata automaticamente tramite un controllo elettronico
• FIl pedale della frizione comanda i satelliti del differenziale
• VL'innesto della frizione automatica può essere di tipo elettromagnetico
• FIl ferodo presente sul disco della frizione deve essere periodicamente ingrassato e oliato
• VL'innesto e il disinnesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di masse centrifughe
• FIl ferodo presente sul disco della frizione deve essere periodicamente pulito con benzina
• VLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore aumentano
• FPeriodicamente è necessario ingrassare il disco della frizione
• VLa frizione permette di effettuare una partenza graduale con un veicolo carico di merce
• FPeriodicamente è necessario allentare le molle dello spingidisco della frizione
• FPer migliorare la postura di guida, il conducente deve tenere appoggiato il piede sinistro sul pedale della frizione durante la marcia
• FPer mantenere efficiente la frizione è necessario sostituire l'olio dell'impianto frenante
• FLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'interno quando i giri del motore aumentano
• FPer mantenere efficiente la frizione è necessario sostituire l'olio del motore
• FLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore diminuiscono
• FPer mantenere efficiente la frizione è necessario controllare il livello dell'olio tramite l'apposita asta graduata
• FLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica non si spostano quando i giri del motore diminuiscono
• FIl ferodo presente sul disco della frizione non è soggetto a usura
• FLa frizione serve a dirigere il veicolo durante la marcia
• FSe il veicolo ha la frizione automatica, non è necessario provvedere alla manutenzione della frizione stessa
• FLe masse centrifughe che innestano la frizione automatica non si spostano quando i giri del motore aumentano
• FLa frizione non ha bisogno di manutenzione in quanto è autoregistrante
• FUn veicolo dotato di frizione automatica ha sempre una portata minore di un veicolo a frizione comandata dal conducente
• FI veicoli dotati di frizione automatica sono maggiormente soggetti a ribaltamento in curva
• FL'innesto della frizione automatica può avvenire tramite lo spostamento di leve telescopiche
• FIl pedale della frizione può essere rilasciato bruscamente dal conducente in fase di partenza
• FIl disinnesto della frizione automatica avviene tramite lo spostamento di giunti cardanici
• FL'innesto della frizione automatica può essere solo di tipo idraulico
• FIl comando idraulico della frizione migliora la stabilità del veicolo in curva
• FIl comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'aria per ridurre lo sforzo del conducente
• FLa frizione consente di connettere e disconnettere gradualmente il motore con la pompa di iniezione
• FLa frizione non consente di cambiare marcia quando il veicolo è in movimento
• FIl comando idraulico della frizione sfrutta la pressione dell'olio motore per ridurre lo sforzo del conducente
• FLa frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è abbassato
• FLa frizione si dice "innestata" quando il pedale che la comanda è premuto a fondo dal conducente
• FTutti i veicoli che non sono dotati di pedale della frizione sono detti “a presa diretta”
• VLo spingidisco fa parte dei componenti della frizione
• VIl piatto spingidisco fa parte degli organi di trasmissione
• VIl comando idraulico della frizione consente di ridurre lo sforzo del conducente
• VSe il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione non esiste
• FIn tutti gli autoveicoli è presente il pedale della frizione
• FLo spingidisco fa parte dei componenti del differenziale
• FLo spingidisco fa parte dei componenti dei freni a tamburo
• FIl disco della frizione non deve mai entrare in contatto col volano
• FIl piatto spingidisco fa parte degli organi di sospensione
• FIl piatto spingidisco fa parte degli organi di frenatura
• FLa frizione può essere del tipo a dischi variabili
• FLa frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'acqua
• FLa frizione a dischi multipli può essere solo a secco
• FLa frizione a dischi multipli può essere montata solo su veicoli dotati di cambio automatico
• FSe il veicolo non ha il pedale della frizione allora è anche sprovvisto di cambio di velocità
• FSe il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione viene bloccato in posizione abbassata
• FSe il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione viene bloccato in posizione alzata
• VLa frizione fa parte degli organi di trasmissione
• FSe il veicolo è dotato di frizione automatica il pedale della frizione non esiste e il veicolo è privo di cambio di velocità
• VLa frizione può essere di tipo monodisco a secco
• FSe il veicolo è dotato di frizione automatica il veicolo è privo di cambio di velocità
• VIn alcuni autoveicoli la frizione si innesta automaticamente
• VIn alcuni autoveicoli il comando della frizione è automatico
• VLa frizione può essere ad attrito meccanico, idraulica, elettroidraulica o elettromagnetica
• VLa frizione può essere del tipo a disco unico o a dischi multipli
• VLa frizione a dischi multipli è adatta soprattutto per i veicoli di massa e/o potenza elevate
• VLa frizione può essere di tipo automatico
• VPeriodicamente può essere necessario registrare la corsa del pedale della frizione
• VLa frizione a dischi multipli può essere a secco oppure a bagno d'olio
• VIl pedale della frizione è alzato quando la frizione è innestata
• VLa frizione può anche essere a comando idraulico oppure pneumo-idraulico
• VIl disco della frizione è collegato permanentemente all'albero primario del cambio
• VIl pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo idraulico
• FLa frizione fa parte degli organi di sospensione
• VIl pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo pneumatico
• FNon esistono frizioni comandate automaticamente
• VIl pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo meccanico
• FLa frizione a dischi multipli non viene mai montata sui veicoli pesanti
• VAlcuni autoveicoli sono dotati di frizione a dischi multipli
• VNei mezzi pesanti la frizione viene comandata da un pedale, che aziona un servocomando che spesso utilizza aria compressa
• VIn molti autocarri e autobus di media portata, il pedale della frizione agisce su un servocomando a funzionamento idraulico
• VA bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico
• VSe la trasmissione è idraulica non esistono la frizione meccanica e il relativo pedale
• VCon la frizione automatica, per ottenere la partenza del veicolo è sufficiente accelerare
• FPer evitare lo slittamento in fase di partenza, la frizione può essere sostituita da un collegamento a ingranaggi
• FLa frizione serve a mettere in collegamento direttamente il motore con gli assi delle ruote motrici
• FIl disco della frizione è in acciaio spazzolato ed è privo di qualsiasi rivestimento
• VSe il veicolo è a trazione integrale, significa che tutte le ruote sono motrici
• FSe la frizione è automatica il pedale è sostituito da un interruttore
• V“Trazione anteriore” significa che sono motrici le sole ruote di uno o più assi anteriori
• FLa frizione ed il riduttore si trovano tra il cambio ed il differenziale
• V“Trazione posteriore” significa che sono motrici le sole ruote di uno o più assi posteriori
• FSe la frizione tende a slittare bisogna circolare senza cambiare mai marcia
• FIn genere, i veicoli pesanti sono a trazione anteriore
• FSe la frizione slitta può essere opportuno introdurvi gesso o sabbia dall'apposito sportellino
• FI veicoli dotati di cambio automatico sono in genere a trazione integrale
• FÈ sempre bene mantenere il piede appoggiato sulla frizione durante la marcia, in modo da velocizzare le cambiate di marcia
• FI veicoli a trazione posteriore devono forzatamente avere motore anteriore
• FLa frizione è l'organo di trasmissione principale del cambio automatico
• VLa coppia conica è costituita da due ingranaggi sempre in presa, chiamati pignone e corona
• FI veicoli con 4 ruote motrici non necessitano di frizione
• VLa coppia conica serve, tra l'altro, a ridurre la velocità delle ruote rispetto a quella dell'albero motore
• FI veicoli con doppio asse sterzante sono dotati di due frizioni separate
• VLa coppia conica serve, tra l'altro, a deviare di 90° il moto rotatorio dell'albero di trasmissione
• FDurante i mesi invernali vi è il rischio che la frizione si blocchi per formazione di ghiaccio al suo interno
• VLa coppia conica è in genere utilizzata nei veicoli con motore anteriore e trazione posteriore
• FSe la frizione diventa “troppo dura” è bene togliere una delle sue molle di regolazione
• VUna delle caratteristiche della coppia conica è il rapporto al ponte
• FLa frizione è raffreddata da apposita ventola
• VIl rapporto al ponte è un dato caratteristico di omologazione di un veicolo
• FIn discesa è bene viaggiare con frizione premuta per ottenere un risparmio di carburante
• FLa coppia conica serve, tra l'altro, ad aumentare la velocità delle ruote rispetto a quella dell'albero motore
• FIn discesa è bene viaggiare con frizione premuta per evitarne il surriscaldamento
• FLa coppia conica serve, tra l'altro, a deviare di 60° il moto rotatorio dell'albero di trasmissione
• FLa frizione a dischi multipli viene utilizzata se il cambio di velocità ha più di 4 marce
• FLa coppia conica è inserita manualmente dall'autista grazie a un comando posto sul cruscotto
• FIl pedale della frizione va spinto con molta gradualità e va invece lasciato con movimento rapido e secco
• FNella coppia conica, il pignone trasmette il moto alla corona grazie a un disco a frizione
• FIl rapporto al ponte può essere variato a piacimento dell'autista
• VIl sincronizzatore è un dispositivo che facilita l'accoppiamento degli ingranaggi del cambio durante il passaggio da una marcia all'altra
• VDurante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice interna a quella esterna alla curva
• VLa funzione del cambio di velocità è quella di modificare la potenza erogabile alle ruote per vincere più facilmente le resistenze all'avanzamento
• VIl differenziale è un meccanismo che consente di evitare lo strisciamento delle ruote durante la percorrenza di una curva
• VNei veicoli pesanti le variazioni di massa tra veicolo carico e veicolo scarico sono significative e quindi vengono utilizzati cambi con un numero di rapporti superiore ai cambi utilizzati nei veicoli leggeri
• VNei cambi montati sui veicoli pesanti, lo splitter è una levetta posizionata sotto il pomello del cambio che consente di scegliere tra un gruppo di marce “veloci” e uno di “lente”
• FIl differenziale è un meccanismo che consente di far girare le ruote esterne e quelle interne alla stessa velocità, durante la percorrenza di una curva
• FIl differenziale consente di mantenere una trazione ottimale del veicolo anche su terreni con scarsa aderenza
• VGli organi di trasmissione del moto servono a trasmettere il moto di rotazione del motore alle ruote motrici
• FDurante la percorrenza di una curva, il differenziale consente di trasferire parte della velocità di rotazione dalla ruota motrice esterna a quella interna alla curva
• VFanno parte degli organi di trasmissione del moto la frizione, il cambio, il differenziale e la coppia conica
• FIl sincronizzatore è un dispositivo che fa parte del cambio di velocità e che consente di far girare l'albero motore e quello di trasmissione alla stessa velocità
• VL'albero di trasmissione non è presente se trazione e motore sono posteriori
• FSe un cambio di velocità è dotato di sincronizzatori delle marce, diventa inutile la presenza della frizione
• VSui veicoli pesanti, l'albero di trasmissione è generalmente realizzato in più tronconi collegati da giunti
• VIl volano è un pesante disco, collegato all'albero motore, che serve come base di appoggio per il disco della frizione, nonché per avviare e per regolarizzare la rotazione dell'albero motore
• FL'albero di trasmissione non è presente se la trazione è posteriore ed il motore è posizionato nella parte anteriore
• FIl volano serve ad aumentare la velocità di rotazione del motore quando il veicolo deve effettuare grossi sforzi (ad esempio: salita ripida)
• FGli organi di trasmissione del moto servono a tenere informata l'azienda sulla posizione del veicolo
• VOgni asse motore è dotato di un differenziale
• FFa parte degli organi di trasmissione del moto il sistema satellitare GPS
• VIl differenziale trasmette il moto alle ruote tramite due semiassi
• FFanno parte degli organi di trasmissione del moto le balestre, il volante e il limitatore di velocità
• VIl differenziale è un ripartitore di giri tra le ruote motrici di uno stesso asse
• FGli organi di trasmissione del moto non sono necessari a bordo dei veicoli elettrici
• VIl differenziale contiene olio lubrificante che deve venire periodicamente sostituito
• VIn un veicolo munito di trasmissione integrale permanente è necessaria la presenza di tre differenziali
• VIl differenziale permette alle ruote motrici di avere diversa velocità una rispetto all'altra
• VLa frizione è un dispositivo che consente all'albero motore di girare senza trasmettere il movimento agli organi di trasmissione
• FL'albero di trasmissione deve essere molto rigido per impedire le oscillazioni del differenziale
• VGli organi della trasmissione del moto presenti negli autoveicoli sono l'insieme di organi che hanno lo scopo di trasferire la potenza generata dal motore alle ruote
• FIl differenziale non può essere sull'asse delle ruote direttrici
• FIl cambio, variando il numero di giri tra albero motore e albero di trasmissione, consente di utilizzare sempre il motore ad un regime di rotazione vicino a quello di potenza massima
• FIl differenziale non si trova mai sui veicoli adatti a percorsi fuori-strada perché è troppo delicato e potrebbe essere danneggiato dai sobbalzi
• FIl cambio dei veicoli elettrici ha in genere più rapporti di quello montato sui veicoli con motore a scoppio
• FSe un asse è dotato di ruote gemellate deve avere due differenziali
• FLa frizione è un dispositivo che permette di variare il rapporto tra il numero dei giri dell'albero motore ed il numero dei giri dell'albero di trasmissione
• FIl differenziale non viene montato sui veicoli da cava o cantiere perché è troppo delicato
• VLa frizione consente l'innesto o il disinnesto del motore con gli altri organi di trasmissione
• FAl posto del differenziale può essere montata la coppia conica
• VQuando il pedale della frizione è sollevato, la frizione è innestata
• FSe il cambio è automatico, il differenziale è inserito al suo interno
• FQuando il pedale della frizione è sollevato la frizione è disinnestata
• FLa frizione è posta tra il cambio e l'albero di trasmissione
• VSono organi di trasmissione: la frizione, il cambio, l'albero di trasmissione ed il differenziale
• VLa frizione serve a collegare in modo graduale il motore con il cambio
• VLa frizione è un meccanismo che funziona per attrito
• VLa frizione è generalmente autoregolante al fine di recuperare il gioco dovuto all'usura delle guarnizione d'attrito (ferodi), in caso contrario deve venire periodicamente “registrata” in officina
• VLo stato di usura della frizione dipende anche dallo stile di guida del conducente
• VSe la frizione slitta è possibile che sia entrato olio dal motore o dal cambio
• VIl sovraccarico del veicolo usura maggiormente la frizione
• VSe la frizione slitta è possibile che il materiale d'attrito del disco sia usurato
• VSe la frizione slitta è possibile che il disco sia imbrattato dall'olio del servocomando
• VSe la frizione slitta è possibile che sia guasto il sistema di molle dello spingi-disco
• VSe la frizione slitta e non si interviene è possibile che si verifichino danni maggiori a causa del surriscaldamento di tutto il meccanismo
• VSe la frizione è a dischi multipli può essere del tipo “a bagno d'olio”
• VSe la frizione è a disco unico è normalmente del tipo “a secco”
• VLa frizione monodisco a secco è costituita da un grande disco di acciaio le cui superfici sono fornite di una guarnizione di attrito (ferodo)
• FPer risparmiare carburante è bene cambiare marcia senza usare la frizione
• FScalando una marcia si diminuisce il regime di giri del motore
• FInnestando una marcia più alta si aumenta il regime di giri del motore
• FPer sfruttare l'effetto frenante del motore occorre usare marce alte
• FTramite il contagiri posto sul cruscotto, è possibile conoscere il numero di giri delle ruote motrici
• FIl turbocompressore del motore entra in azione quando si innesta una marcia superiore alla terza
• FAlcuni veicoli per cava e cantiere hanno il cambio raffreddato ad acqua
• FIl cambio serve a mantenere la velocità rotativa dell'albero di trasmissione costante, indipendentemente dal numero dei giri del motore
• FIl cambio automatico deve essere disinserito nelle discese ripide
• VIl cambio serve a variare il rapporto fra i giri del motore ed i giri dell'albero di trasmissione e, di conseguenza, delle ruote motrici
• VIn prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è inferiore al numero di giri del motore
• VIl sincronizzatore rende più agevole e silenzioso l'innesto delle marce
• VNei veicoli pesanti, il cambio è spesso munito di riduttore che raddoppia di fatto il numero delle marce
• VNei veicoli pesanti, il riduttore del cambio consente di adattare più facilmente la potenza del motore alla variazione degli sforzi
• VIl cambio non ha mai due marce con lo stesso rapporto di giri
• VIl cambio di un veicolo pesante ha in genere più marce di quello di una autovettura
• FNei veicoli pesanti, il cambio è di norma munito di riduttore che serve a diminuire il numero delle marce disponibili
• FIl cambio serve a variare il rapporto fra il numero di giri dell'albero di trasmissione e quello dei semiassi
• FIl cambio è posto tra l'albero motore e la frizione
• FIl cambio non ha mai più di 6 marce
• FIn prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è superiore al numero di giri del motore
• FI veicoli eccezionali non sono dotati di cambio
• VL'uso del cambio consente al conducente di variare la forza di trazione in relazione al carico del veicolo
• VIl cambio serve a variare il rapporto tra i giri del motore ed i giri dell'albero di trasmissione
• VIl cambio permette di trasmettere alle ruote una forza variabile a seconda della marcia innestata
• VPiù piccola è la marcia che si inserisce, più alta è la forza di spunto del veicolo
• VQuanto più “ridotte” sono le marce, tanto più elevata è la forza di trazione trasmessa alle ruote
• VIn genere, nei veicoli “pesanti”, la leva del cambio non agisce direttamente sul selettore delle marce, bensì su di un servocomando di tipo pneumatico o idraulico
• VIl cambio contiene olio lubrificante nel quale sono parzialmente immersi gli ingranaggi
• VSe il cambio è molto rumoroso, è possibile che ciò sia dovuto a mancanza di olio all'interno della sua scatola
• VSe il cambio è molto rumoroso, può essere che qualche cuscinetto degli ingranaggi si sia usurato
• VIl cambio dei veicoli pesanti può talvolta avere più di dieci marce
• VIl cambio automatico rende più uniforme la velocità del veicolo, anche durante i cambi di marcia
• VLa scatola del cambio contiene olio lubrificante che deve venire sostituito periodicamente
• VLa scatola del cambio contiene olio lubrificante il cui livello deve essere periodicamente controllato
• VI gruppi “epicicloidali” sono sistemi di ingranaggi di cui sono dotati alcuni cambi di veicoli pesanti
• VSe un ingranaggio grande ne fa girare uno piccolo, l'ingranaggio piccolo ruota con un numero di giri maggiore dell'ingranaggio grande (moltiplicatore)
• VSe un ingranaggio piccolo ne fa girare uno più grande, l'ingranaggio grande ruota con un numero di giri minore dell'ingranaggio piccolo (riduttore)
• VSe un ingranaggio ne fa girare un altro delle stesse dimensioni, tutti e due gli ingranaggi ruotano con la stessa velocità (rapporto di parità)
• VIn uscita dal cambio di velocità può talvolta trovarsi il rallentatore
• FIl cambio è un meccanismo che permette alle ruote di girare più velocemente del motore
• FIl cambio dei veicoli pesanti ha normalmente due sole marce, una normale e una ridotta
• FPiù alta è la marcia che si innesta, più alta è la forza di trazione trasmessa alle ruote
• FLe marce ridotte sono quelle che trasmettono alle ruote motrici una minore forza di trazione
• FQuando un veicolo molto carico percorre una salita si usano sempre le marce più alte
• FPer effettuare uno spunto in salita con il veicolo carico è necessario inserire una marcia adeguatamente alta
• FQuando si necessita di un cambio silenzioso, le ruote dentate sono sostituite da innesti a frizione
• FI cambi automatici possono avere al massimo 5 marce