Motore a combustione interna

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• FLa marmitta forata può essere riparata con del silicone sigillante, senza che sia necessario sostituirla
• VCompito degli organi di scarico di un veicolo è quello di convogliare i gas di scarico verso l'esterno
• VCompito degli organi di scarico di un veicolo è quello di abbassare la temperatura dei gas di scarico convogliati verso l'esterno
• VCompito degli organi di scarico di un veicolo è quello di abbassare la pressione dei gas di scarico convogliati verso l'esterno, in modo da ridurre il rumore
• VLa marmitta deve essere sempre sostituita quando presenta crepe o rotture, anche se piccole
• VSe la marmitta deve essere sostituita, quella nuova deve sempre essere di tipo omologato per lo specifico veicolo
• FSe la marmitta deve essere sostituita, quella nuova può essere di qualunque tipo, purché la sua lunghezza sia uguale o inferiore a quella vecchia
• FLa marmitta deve essere sostituita a ogni revisione del veicolo
• FIn un motore Diesel, la marmitta deve essere sostituita ogni due anni o ogni 25000 chilometri, perché il nerofumo tende a intasarla
• VIn un motore Diesel, gli iniettori sono spesso controllati elettronicamente da una centralina
• VIn un motore Diesel, il controllo elettronico degli iniettori permette di stabilire tempi e durata dell'iniezione del gasolio nei cilindri
• FIn un motore Diesel, gli iniettori iniettano gasolio nei cilindri a bassa pressione
• FIn un motore Diesel, gli iniettori si trovano incorporati nella pompa di iniezione
• FIn un motore Diesel, gli iniettori iniettano periodicamente olio lubrificante nel cilindro
• FIn un motore Diesel, gli iniettori cessano di iniettare gasolio dieci secondi dopo lo spegnimento del motore
• VTutti i motori Diesel sono dotati di regolatore del numero di giri
• VIn un motore Diesel, l'iniezione del gasolio a controllo elettronico permette di regolare la quantità di gasolio iniettato ed anche la tempistica dell'iniezione
• VIn un motore Diesel, sui veicoli dotati di iniettori pompa non è montata la pompa di iniezione
• VIn un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico
• VIn un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano una cattiva combustione del gasolio
• VIn un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior consumo di combustibile
• VIn un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un maggior inquinamento atmosferico
• FLa regolazione elettronica dell'iniezione è applicabile solo ai motori a scoppio perché il gasolio è troppo lento ad incendiarsi
• FGli iniettori pompa dei motori Diesel possono essere solo ad azionamento meccanico
• VL'iniezione gestita dall'impianto Common-rail fornisce una elevatissima pressione del gasolio, anche a bassi giri del motore
• FIn un motore Diesel, gli iniettori sregolati causano un peggior comfort di marcia
• VL'iniezione gestita dall'impianto Common-rail comporta un'elevatissima pressione del gasolio all'interno di un condotto comune (Rail)
• FIn un motore Diesel, gli iniettori sregolati sono segnalati da una spia verde che si accende sul cruscotto
• VIn un motore Diesel, l'iniezione gestita dall'impianto Common-rail permette una riduzione dei consumi e delle emissioni nocive
• FIn un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire marciando in discesa a motore spento per poche centinaia di metri
• FIl Common-rail è un impianto di iniezione del gasolio di tipo puramente meccanico
• FIn un motore Diesel, la quantità di gasolio iniettata può essere regolata manualmente dal conducente tramite manopola posta sul cruscotto
• FIn un motore Diesel, l'alimentazione gestita dall'impianto Common-rail determina un'iniezione di gasolio a bassa pressione
• FIn un motore Diesel, la pulizia degli iniettori sregolati può avvenire con motore acceso, veicolo in folle e acceleratore premuto a fondo per una decina di secondi
• FL'iniezione gestita dall'impianto Common-rail penalizza la coppia motrice ai bassi regimi di giri
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea serve a inviare il gasolio agli iniettori, sotto forte pressione
• VIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di due circuiti del combustibile: uno a bassa ed uno ad alta pressione
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea, comandata dal pedale dell'acceleratore, permette di regolare la quantità di gasolio da inviare agli iniettori
• VIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa che invia il gasolio ad elevatissima pressione agli elettroiniettori
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea regola, fra l'altro, il momento opportuno per l'invio del gasolio agli iniettori
• VIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail ha un condotto comune (Common- rail o flauto) che contiene il combustibile inviato dalla pompa ad alta pressione
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di elementi pompanti (uno per ogni cilindro)
• VIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una centralina che elabora i dati dei sensori per gestire al meglio gli elettroiniettori
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un albero a camme
• VIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette, per mezzo degli elettroiniettori, un'iniezione di carburante estremamente precisa nella quantità e nei tempi
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un'asta a cremagliera che è comandata dal pedale dell'acceleratore
• FIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che invia direttamente il carburante agli elettroiniettori
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è equipaggiata con un regolatore di giri
• FIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail è dotato di una pompa a bassa pressione che determina la quantità di carburante da iniettare
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un dispositivo di anticipo automatico
• FIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail sfrutta l'aria compressa per la gestione degli iniettori
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea aspira il gasolio dal serbatoio
• FIn un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette di aumentare la pressione di iniezione al variare del numero dei giri
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea invia anche l'olio lubrificante alle parti in movimento del motore
• FIl sistema di iniezione Common-rail inietta il combustibile nel condotto di aspirazione per ottenere una miglior miscelazione del gasolio con l'aria
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea alimenta la portata dell'acqua di raffreddamento
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea ha un solo elemento pompante
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea serve ad inviare, sotto forte pressione, l'olio agli elementi frenanti delle ruote
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea deve essere sostituita ogni 25000 chilometri circa
• FIn un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di una candeletta di preaccensione per ciascun iniettore
• VNei motori Diesel, l'anticipo automatico serve ad anticipare la mandata del gasolio agli iniettori
• VNei motori Diesel, l'anticipo automatico serve a garantire una buona combustione del gasolio anche ad elevato numero di giri del motore
• VNei motori Diesel, l'anticipo automatico entra in funzione all'aumentare del numero dei giri del motore
• FNei motori Diesel, l'anticipo automatico gestisce l'innesto della frizione
• FNei motori Diesel, l'anticipo automatico gestisce l'innesto delle marce alte del cambio di velocità
• FNei motori Diesel, l'anticipo automatico attiva le candele di accensione del gasolio
• VIn un motore Diesel, gli iniettori iniettano nei cilindri gasolio ad alta pressione
• VIn un motore Diesel, gli iniettori sono dotati di un dispositivo che polverizza il gasolio in ingresso nei cilindri
• VIn un motore Diesel, gli iniettori devono essere periodicamente controllati
• FMediante un pulsante situato sul cruscotto, l'autista decide se l'alternatore deve fornire corrente al motore o alla batteria
• FL'alternatore funziona anche a motore spento
• VSia il motore a scoppio che quello Diesel sono dotati del motorino d'avviamento
• VIl motorino d'avviamento viene alimentato dalla corrente fornita dalla batteria
• VSe il motorino di avviamento non funziona, ciò può dipendere dal fatto che la batteria è scarica
• VSe il motorino di avviamento funziona, ma il motore non gira, può darsi che il pignoncino o il suo cuscinetto reggi-spinta si siano rotti
• FSu alcuni veicoli a motore Diesel, il motorino di avviamento è alimentato dal gasolio proveniente dal serbatoio
• FIn caso di emergenza, il motorino d'avviamento può essere azionato con apposita manovella
• FIl motorino d'avviamento non è presente sugli autoveicoli con cambio automatico
• FIl motorino d'avviamento può essere utilizzato facendolo girare al contrario, per potenziare l'effetto frenante del motore
• VLa batteria viene mantenuta carica dall'alternatore
• VLa corrente erogata dalla batteria è sempre continua
• VLa corrente erogata dalla batteria è a bassa tensione ed è continua
• VAlcune batterie richiedono periodicamente verifica ed eventuale aggiunta di acqua distillata
• VMolte batterie non richiedono particolare manutenzione (batterie sigillate) salvo mantenerle pulite, asciutte e con i morsetti ingrassati
• VLa batteria deve essere tenuta pulita, asciutta e sui morsetti deve essere periodicamente messo un apposito grasso
• VIl peso delle batterie incide negativamente sulle prestazioni di un autoveicolo con motore elettrico
• VL'impianto elettrico di un veicolo pesante funziona generalmente con tensione di 24 volts
• FLa batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un generatore di corrente alternata a bassa tensione
• FQuando l'alternatore si guasta, la batteria si scarica di colpo
• FIn caso di emergenza, negli elementi della batteria può essere aggiunto liquido antigelo
• FL'acqua distillata che si aggiunge nella batteria deve avere temperatura superiore ai 25°
• FNon si può aggiungere acqua distillata alla batteria se il motore è ancora caldo
• FSe l'alternatore non funziona, per alcuni chilometri si possono collegare direttamente tra loro i due poli della batteria
• FLa batteria fornisce corrente al solo motore
• VNon è opportuno sostituire un fusibile con uno di amperaggio diverso
• FLa batteria eroga corrente quando il motore è in funzione, mentre si stacca automaticamente a motore fermo
• VTutti i fusibili sono raccolti in uno o più contenitori facilmente accessibili
• FLa batteria dell'impianto elettrico di un autoveicolo è un accumulatore di corrente alternata a bassa tensione
• VOgni fusibile è distinto dagli altri per il colore e per il numero scritto sulla sua parte in plastica
• VIl fusibile è un dispositivo in grado di interrompere il flusso di corrente a un apparato se questa supera una soglia prefissata
• VI fusibili sono costituiti da un contenitore al cui interno è presente un filo metallico dimensionato in modo tale da fondere se la corrente che lo attraversa supera un valore limite
• VLa posizione della scatola dei fusibili è indicata sul libretto di uso e manutenzione
• VLa parte isolante dei fusibili ha in genere colori differenti a seconda del loro amperaggio
• VL'alternatore è un dispositivo che trasforma energia meccanica in energia elettrica sotto forma di corrente alternata
• VSui fusibili si trova scritto il valore del loro amperaggio
• FL'accensione della spia sul cruscotto raffigurante una batteria indica che bisogna immediatamente fermarsi per evitare danni all'impianto elettrico
• VIl valore dell'amperaggio di un fusibile è un numero seguito dalla lettera A maiuscola
• VL'impianto elettrico di un autoveicolo è suddiviso in sezioni, ciascuna protetta dal proprio fusibile
• FI circuiti elettrici dell'autoveicolo sono raramente protetti da un fusibile
• FI fusibili sono sostituibili solo in officina
• FSe non si dispone di un fusibile sostitutivo uguale, occorre sostituire quello guasto con uno di amperaggio minore
• FTutti i fusibili vanno sostituiti ogni volta che si effettua la revisione periodica del veicolo
• FIl fusibile è un dispositivo idraulico che è in grado di proteggere l'impianto di lubrificazione da eventuali sovrappressioni
• FSui fusibili si trova scritto il valore del loro voltaggio
• FIl valore del voltaggio di un fusibile è un numero seguito dalla lettera V maiuscola
• FI fusibili di colore rosso possono essere sostituiti solo da addetti delle officine specializzate
• FSe lo stesso fusibile brucia spesso è bene sostituirlo con uno di amperaggio inferiore
• FSe lo stesso fusibile brucia spesso è bene sostituirlo con un cavallotto di filo elettrico
• FLa sostituzione di un fusibile va fatta con la chiave del quadro inserita, in modo da vedere subito se si è operato correttamente
• FNei veicoli pesanti, tutti i fusibili hanno di norma il medesimo amperaggio
• FI fusibili hanno una specifica polarità e vanno pertanto infilati nella loro sede con un verso preciso
• FI veicoli dotati di motore Diesel non hanno fusibili perché non necessitano di impianto di accensione
• VIn molti casi la stessa cinghia trapezoidale che comanda l'alternatore mette in movimento anche la pompa centrifuga del liquido di raffreddamento
• VL'alternatore viene azionato da una o più cinghie trapezoidali
• VL'alternatore è un generatore di corrente alternata
• VSe l'alternatore è guasto si accende una spia rossa situata sul cruscotto
• VSe l'alternatore genera poca corrente è possibile che la cinghia trapezoidale si sia allentata
• VLa corrente generata dall'alternatore, per essere accumulata dalla batteria, deve venire raddrizzata, cioè trasformata in corrente continua
• VIl buon funzionamento dell'alternatore si controlla per mezzo di una spia luminosa posta sul cruscotto, che deve rimanere spenta
• VI moderni alternatori hanno incorporato un raddrizzatore che rende continua la corrente in uscita
• FL'autista deve verificare periodicamente lo stato di carica dell'alternatore
• FAlcuni motori Diesel sono privi di alternatore
• FNei motori a scoppio o Diesel, l'alternatore sostituisce la batteria
• FNei motori a scoppio o Diesel, l'alternatore fornisce la corrente per il motore, mentre la batteria produce quella per le luci e per i servizi
• FSe l'alternatore è guasto si accende una spia arancione situata sul cruscotto
• FQuando l'alternatore si guasta, il motore si spegne di colpo
• FL'alternatore fornisce corrente alternativamente al motore o alla batteria
• VLe valvole della distribuzione sono almeno due per ogni cilindro
• VLa rottura della cinghia dentata o della catena di distribuzione può recare gravi danni agli organi interni del motore
• VLa catena della distribuzione collega l'albero motore con l'albero della distribuzione
• VNei motori a scoppio, i cilindri aspirano miscela di aria e benzina oppure aria e metano o aria e GPL
• VIl motore a scoppio è un motore a combustione interna
• FUn motore ad accensione comandata non può essere del tipo a ciclo Otto (a scoppio)
• FTutti i motori a combustione interna sono dotati di iniettori
• FLe candele a scintilla sono utilizzate sia nei motori a scoppio che in quelli Diesel
• FLe bielle uniscono i pistoni con l'albero a camme
• FIl movimento dei pistoni è un moto rotatorio
• FI motori a combustione interna trasformano la forza motrice in calore
• FSono ad accensione spontanea tutti i motori dotati di candele a scintilla
• FI cilindri di un motore a combustione interna devono essere sempre in numero pari
• FSe il motore è a combustione interna non ha bisogno della marmitta
• FSoltanto il motore Diesel è un motore a combustione interna
• FSoltanto il motore a scoppio è un motore a combustione interna
• FIl “battito in testa” è indice del fatto che i pistoni vanno a colpire la testata a ogni giro
• FA seguito della rottura della cinghia della distribuzione, il motore non viene più raffreddato adeguatamente
• FIn linea teorica, il motore Diesel ha un rendimento peggiore di quello a scoppio
• VIl numero massimo dei giri del motore Diesel è sensibilmente inferiore rispetto a quello possibile nel motore a scoppio
• VI motori Diesel sono provvisti di un regolatore dei giri a funzionamento automatico
• VIl motore Diesel non è “autoregolante” per quanto riguarda il numero di giri al minuto
• VIl numero di giri a cui funziona, in genere, un motore a scoppio è più elevato rispetto a quello di un motore Diesel
• VI motori Diesel sono motori ad accensione spontanea
• VNon tutti i motori Diesel hanno le stesse modalità di accensione del gasolio
• VNei motori Diesel, in luogo della catena o della cinghia della distribuzione, può trovarsi un collegamento costituito da ingranaggi
• VLe termocandele funzionano con corrente a bassa tensione
• VIl gasolio ha una combustione più lenta rispetto alla benzina
• VL'iniezione del gasolio è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
• VLe termocandele si spengono subito dopo l'avviamento del motore
• FLe candele di preaccensione si trovano sul cruscotto di un veicolo con motore Diesel
• FSe un cilindro di un motore Diesel ha 4 valvole, generalmente sono tutte di aspirazione
• FSe il silenziatore di un motore Diesel non funziona bene, è necessario “strozzare” leggermente il tubo di scarico
• FLe termocandele facilitano l'avviamento dei motori a scoppio durante la stagione fredda
• FLe termocandele di un motore Diesel rimangono accese finché la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunge gli 80°C
• FIn alcuni motori Diesel più performanti, le termocandele sono sostituite da candele a scintilla
• FUn motore a ciclo Diesel non può essere ad accensione spontanea
• FUn motore Diesel ha, in genere, rendimento molto più basso di uno a benzina
• VIn un motore a scoppio, il pedale dell'acceleratore influisce sulla posizione della valvola a farfalla
• VI motori a scoppio sono motori ad accensione comandata
• VIl motore a scoppio può funzionare anche con alimentazione a metano o a GPL
• VLe candele a scintilla sono caratteristiche di un motore a scoppio
• VL'organo principale di un motore è l'albero motore
• VNel motore a scoppio, l'accensione del carburante (scintilla della candela) è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
• VL'aria aspirata dai motori a scoppio e Diesel passa attraverso un filtro di depurazione
• FNei moderni motori a scoppio, in luogo delle candele vengono impiegati gli iniettori
• VNel motore Diesel, le fasi di funzionamento si susseguono nell'ordine: aspirazione, compressione, combustione e scarico
• VLe valvole di aspirazione e di scarico si trovano sia nei motori a scoppio che nei motori Diesel
• FIn un motore a scoppio la miscela benzina-aria si realizza nel serbatoio del carburante
• VGli organi della distribuzione di un motore a scoppio o Diesel comprendono: l'albero a camme, le valvole, una catena o una cinghia dentata
• FL'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri
• VSia l'anticipo dell'accensione nel motore a scoppio che l'anticipo dell'iniezione nel motore Diesel sono regolati automaticamente
• FSe il motore a scoppio funziona a metano, non ha bisogno della marmitta catalitica
• VIl silenziatore permette l'espansione dei gas di scarico prima che escano all'esterno così da diminuire la rumorosità del motore
• FSe il motore a scoppio funziona a GPL, non ha bisogno della marmitta catalitica
• FIl movimento dell'albero motore è un “moto alternativo”
• FLa cinghia della distribuzione deve essere sostituita ogni 20000 chilometri
• FL'albero motore e l'albero di trasmissione sono due nomi diversi per definire lo stesso organo
• FI motori Diesel non possono essere dotati di turbocompressore perché il gasolio è poco infiammabile
• FI motori Diesel non necessitano di lubrificazione perché il gasolio funge anche da lubrificante
• FI motori a gas richiedono una maggior manutenzione rispetto a quelli a benzina o a gasolio
• VI motori a scoppio e quelli a ciclo Diesel sono ambedue motori a combustione interna
• VI motori a combustione interna possono essere indifferentemente a due o a quattro tempi
• VI cilindri sono parti meccaniche caratteristiche dei motori a combustione interna
• VIl motore a combustione interna trasforma energia termica in energia meccanica
• VUn motore a scoppio può essere alimentato sia con benzina sia con gas metano
• VI pistoni sono organi tipici di un motore a combustione interna
• VL'albero a camme comanda l'apertura e la chiusura delle valvole
• FIl GPL è un gas liquido non a pressione
• VIl motore a combustione interna che fornisce potenza agli autoveicoli, trasforma l'energia termica ricavata dal combustibile, in energia meccanica disponibile alle ruote
• VI cilindri di un motore sono raggruppati in un unico blocco metallico di fusione che prende il nome di monoblocco
• VI cilindri di un motore hanno la funzione di camera di espansione dei gas e di guida per i pistoni
• VIl motore a scoppio è detto anche “ad accensione comandata”
• VIl motore Diesel è detto anche “ad accensione spontanea”
• VIl motore a scoppio funziona aspirando e comprimendo una miscela di aria e benzina
• VIl motore Diesel funziona aspirando e comprimendo solo aria
• FIl motore a combustione interna che fornisce potenza agli autoveicoli, trasforma l'energia meccanica in energia termica
• FIl motore a scoppio funziona aspirando e comprimendo solo aria
• FIl motore Diesel funziona aspirando e comprimendo una miscela di aria e gasolio
• FIl motore Diesel è detto anche motore “ad accensione comandata”
• FIl motore Diesel funziona ad un regime di giri più elevato di quello a scoppio
• VIl motore a gas metano è un motore a combustione interna
• VIl gas metano è meno inquinante della benzina e del gasolio
• VIl motore a GPL è un motore a combustione interna
• VIl GPL è meno inquinante della benzina e del gasolio
• FSono a combustione interna solo i motori funzionanti a gas metano o a GPL
• FIl metano è più economico, ma è più inquinante della benzina
• FIl GPL è un gas liquido e quindi si può introdurre nel serbatoio della benzina
• FLe candele dei motori Diesel devono essere più resistenti al calore di quelle dei motori a scoppio, a causa della maggior temperatura di funzionamento del motore
• VIn un motore Diesel, la pompa di alimentazione di un motore Diesel è azionata dal motore o dalla pompa di iniezione
• VGli organi di accensione di un motore a scoppio hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare la miscela aria-benzina
• FGli organi di accensione di un motore Diesel hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare il gasolio
• FNel motore Diesel ogni cilindro necessita di due candele di accensione, perché il gasolio brucia meno rapidamente della benzina
• FIl motore Diesel può essere alimentato anche con bioetanolo
• FLe candelette di un motore Diesel servono, a motore caldo, per regolarizzare le accensioni del gasolio quando il motore ruota a regime di potenza massima
• FIn un comune motore Diesel il gasolio viene iniettato nei cilindri alla pressione di circa 25 Bar
• FLa pompa di iniezione del motore Diesel viene fatta funzionare da una cinghia trapezoidale
• FQuando la temperatura esterna è molto fredda è bene alimentare il motore Diesel con una miscela di gasolio (70%) e benzina o alcool (30%)
• FLa cartuccia dei filtri del gasolio deve essere sostituita ad ogni revisione periodica del veicolo
• FIn un motore Diesel a iniezione indiretta, il gasolio è iniettato direttamente nel cilindro
• VIl motore Diesel aspira aria mentre il gasolio viene introdotto nei cilindri dagli iniettori
• VI motori Diesel sono sempre dotati di iniettori
• FIl motore Diesel ha maggiori problemi di rendimento in altitudine rispetto al motore a scoppio
• VSe gli iniettori di un motore Diesel gocciolano, il motore emette fumo nero
• VIn un motore Diesel, se la pompa di alimentazione ha funzionamento elettrico, può trovarsi immersa all'interno del serbatoio del combustibile
• VNel motore Diesel, la combustione avviene in “eccesso d'aria”
• VIn un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione spinge il combustibile dal serbatoio alla pompa di iniezione
• VIn un motore Diesel, si possono trovare gli iniettori-pompa, dispositivi che rendono inutile la presenza della pompa di iniezione
• VIl Common-rail è un dispositivo che permette l'iniezione del gasolio nei cilindri ad altissima pressione
• VIn un motore Diesel, la pompa di iniezione spinge il gasolio in pressione agli iniettori nella quantità richiesta dal pedale dell'acceleratore
• VIn un motore Diesel, gli iniettori possono essere a comando meccanico od elettronico
• VIn un motore Diesel, se la pompa di alimentazione cessa di funzionare, il motore si arresta
• VIn un motore Diesel, gli iniettori ricevono il gasolio in pressione dalla pompa di iniezione
• FIn un motore Diesel, ogni 10 rifornimenti di combustibile è necessario ripulire il filtro della pompa di alimentazione
• VNel sistema di iniezione “Common-rail”, gli iniettori sono a comando elettronico
• FIn un motore Diesel, quando il clima è molto freddo, la pompa di alimentazione del combustibile deve essere accesa dal conducente con apposito pulsante, alcuni secondi prima della messa in moto del motore
• VIl gasolio iniettato nei cilindri di un motore Diesel deve essere finemente polverizzato
• FIn un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione deve essere posizionata sul veicolo in un punto lontano da fonti di calore, oppure deve essere opportunamente coibentata
• FGli iniettori di un motore Diesel hanno una pressione di iniezione che aumenta con l'aumentare della velocità del veicolo
• FIn un motore Diesel, la pompa di alimentazione a bassa pressione è dotata di anticongelatore da attivare durante la stagione fredda
• FIl motore Diesel è in genere munito di una candeletta di preriscaldamento posta vicino alla presa d'aria
• FIn un motore Diesel, la pompa di alimentazione del combustibile a funzionamento elettrico non può mai trovarsi nel serbatoio a causa del pericolo d'incendio che ciò comporterebbe
• FSe gli iniettori di un motore Diesel “gocciolano”, devono essere puliti con acqua e ammoniaca
• FGli iniettori ricevono il combustibile da una pompa a bassa pressione
• FSe gli iniettori di un motore gocciolano vanno avvitati meglio nelle loro sedi
• FUn motore Diesel è munito di almeno una candela per cilindro
• FIl motore Diesel funziona bene solo con poca aria aspirata dai cilindri
• FI motori Diesel di ultima generazione hanno l'accensione delle candele controllata elettronicamente
• FNei motori Diesel più potenti, il gasolio viene iniettato a bassa pressione
• FI motori Diesel per autoveicoli lavorano normalmente ad alto numero di giri (4000-5000 giri/min)
• FIl controllo elettronico dell'iniezione di combustibile è possibile solo nei motori a scoppio
• VL'impianto di alimentazione del motore Diesel ha il compito di gestire la mandata del gasolio
• VL'impianto di alimentazione del motore Diesel può comprendere iniettori pompa
• VL'impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di un filtro del gasolio
• VL'impianto di alimentazione del motore Diesel comprende anche degli iniettori che polverizzano il gasolio
• VL'impianto di alimentazione del motore Diesel può essere dotato di una pompa di iniezione che invia gasolio ad alta pressione agli iniettori
• FL'impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di una pompa di alimentazione che invia il gasolio ad alta pressione agli iniettori
• VIn un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea prendono movimento dall'albero a camme della pompa
• FL'impianto di alimentazione del motore Diesel prevede un filtro a cartuccia che deve essere sostituito ad ogni rifornimento di carburante
• VIn un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono in numero uguale ai cilindri
• FL'impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di pompa di iniezione che aspira gasolio dal serbatoio
• VIn un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea comprimono il gasolio ad alta pressione destinato agli iniettori
• FL'impianto di alimentazione del motore Diesel è dotato di un filtro aria che deve essere sostituito ad ogni rifornimento di carburante
• FIn un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea sono sempre in numero pari
• FL'impianto di alimentazione del motore Diesel è regolato direttamente dal conducente per mezzo di appositi interruttori posti sul cruscotto
• FIn un motore Diesel, gli elementi pompanti di una pompa di iniezione in linea devono essere smontati e puliti ogni 30 giorni circa
• VNel motore Diesel ad iniezione diretta, il gasolio viene iniettato direttamente nella camera di combustione
• VI motori Diesel sono dotati di filtro dell'aria e filtro del gasolio
• FIn un motore Diesel, gli elementi pompanti non necessitano di manutenzione se si utilizza bioDiesel
• VNei motori Diesel l'acceleratore regola la quantità di gasolio che viene iniettata nei cilindri
• VIl filtro dell'aria di un motore Diesel deve periodicamente essere controllato, sostituendo se necessario la cartuccia filtrante
• VIl “Common-rail” è un sistema di iniezione a controllo elettronico per motori Diesel, che consente una altissima pressione di iniezione
• VLa cartuccia dei filtri del gasolio deve essere sostituita periodicamente
• VIl motore Diesel può anche essere alimentato con BioDiesel
• VLe candelette di un motore Diesel servono per permettere le prime accensioni del gasolio nei cilindri a motore freddo
• VIn un motore Diesel la combustione del gasolio avviene grazie al suo surriscaldamento
• VIn un motore Diesel a iniezione indiretta, il gasolio è iniettato in una precamera esterna al cilindro
• FNel motore Diesel, la combustione avviene a bassa temperatura per migliorare il rendimento
• VIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché, nella fase di aspirazione, aspira solo aria
• VIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina in quanto ha un maggior rapporto di compressione
• VIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché la combustione avviene per effetto di accensione spontanea del gasolio
• FIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché, nella fase di aspirazione, non aspira solo aria
• FIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché non può funzionare senza candele a scintilla
• FIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina poiché ha un rendimento notevolmente peggiore
• FIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona a un numero di giri notevolmente più elevato
• FIl motore Diesel si differenzia dal motore a benzina perché funziona molto bene anche con temperature esterne molto basse
• VIn un motore a quattro tempi, l'albero motore compie due giri per completare un singolo ciclo di funzionamento
• VUn motore a combustione interna ha lo scopo di trasformare l'energia termica in energia meccanica
• VLa fumosità di un motore a gasolio è indicativa di una cattiva combustione e può essere causata da incrostazioni presenti sugli iniettori, che impediscono la corretta nebulizzazione del combustibile
• VDurante il funzionamento di un motore, il calore che non viene trasformato in energia meccanica viene ceduto all'esterno, tramite l'impianto di raffreddamento, per evitarne il surriscaldamento
• VIl motore a quattro tempi è un tipo di motore termico in grado di utilizzare vari tipi di combustibili, come benzina, gasolio, metano, gpl, alcool
• VI veicoli equipaggiati con motori a combustione interna trasformano l'energia termica prodotta dalla combustione in energia meccanica disponibile alle ruote
• FIn un motore a gasolio, la pompa di iniezione ha il compito di prelevare il gasolio dal serbatoio e inviarlo a bassa pressione agli iniettori
• FUn motore a gasolio può funzionare bene anche a benzina, ma in tal caso è meglio non percorrere tragitti oltre i duecento chilometri
• FA differenza di quello a scoppio, il motore Diesel non necessita di filtro dell'aria
• FA differenza di quello a scoppio, il motore Diesel non necessita di filtro del combustibile
• FIl motore Diesel è in genere più silenzioso di quello a scoppio
• VIn un motore a gasolio, il turbocompressore, sfruttando i gas di scarico, consente di aumentare la quantità di aria immessa nella camera di combustione al fine di migliorare la combustione ed aumentare la potenza erogata, a parità di consumo
• VA parità di potenza erogata, un motore turbocompresso consuma meno combustibile
• VI motori turbocompressi consentono di recuperare parte dell'energia che va normalmente dispersa attraverso i gas di scarico
• VLa sovralimentazione aumenta la densità dell'aria immessa nei cilindri
• VCompito dell'intercooler è quello di abbassare la temperatura dell'aria in uscita dal turbocompressore, in modo da aumentare il rendimento del motore
• FI motori dotati di turbocompressore necessitano di un doppio silenziatore (marmitta potenziata)
• FIl turbocompressore aumenta la potenza del motore, ma ne peggiora il rendimento
• FIl turbocompressore aumenta la potenza del motore, ma ne aumenta il consumo specifico
• FCompito dell'intercooler è quello di abbassare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore, soprattutto nelle zone con climi caldi
• FIl turbocompressore può essere utilizzato solo su motori di piccola cilindrata (massimo 2000 cm3)
• VNel motore Diesel l'aspirazione, prodotta dalla discesa del pistone, permette l'ingresso nel cilindro della sola aria
• VNel motore Diesel la compressione, dovuta alla risalita del pistone, comprime fortemente l'aria facendola surriscaldare
• VNel motore Diesel, la combustione avviene per iniezione del gasolio in ambiente ad alta temperatura che ne provoca l'autoaccensione
• FNel motore Diesel, le fasi di funzionamento si susseguono nel seguente ordine: aspirazione, combustione, scarico e compressione
• FNel motore Diesel, la fase di aspirazione provoca l'ingresso della miscela nei cilindri