Definizioni stradali e infrastrutture

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• VLa corsia specializzata è destinata ai veicoli che si accingono ad effettuare determinate manovre o che presentano basse velocità
• FLa corsia di accelerazione consente ed agevola l’uscita dei veicoli da una carreggiata
• VLe corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate anche dai taxi se espressamente indicato
• FLa sede stradale è destinata alla separazione di correnti veicolari
• FL’area pedonale è delimitata da marciapiedi col ciglio dipinto di bianco-nero
• VL’attraversamento pedonale è una parte della carreggiata opportunamente segnalata ed organizzata
• FLa corsia di marcia consente ed agevola l’ingresso dei veicoli sulla carreggiata
• VLa corsia è una parte longitudinale della strada
• FPer circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei soli veicoli a motore sulla strada
• FLa sede stradale è riservata alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilati
• VL’attraversamento pedonale è una parte della carreggiata riservata all’attraversamento dei pedoni ma non esclusa alla circolazione dei veicoli
• VPer circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei pedoni, dei veicoli e degli animali sulla strada
• VLa corsia di decelerazione consente l’uscita dei veicoli da una carreggiata senza provocare rallentamenti ai veicoli non interessati da tale manovra
• VLa sede stradale comprende i golfi di fermata
• VLa corsia di marcia consente la circolazione a tutti i veicoli a motore
• VLa corsia di accelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietata la fermata
• VLa corsia di decelerazione è una corsia su cui sono vietati la sosta ed il sorpasso
• VLa corsia riservata se riservata alla circolazione degli autobus in servizio pubblico è delimitata da strisce longitudinali gialle
• VLa corsia di decelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietata la fermata
• FLa corsia è una parte longitudinale della strada ove circolano solamente i veicoli a motore
• FL’area pedonale è un’area esclusa ai pedoni e delimitata da marciapiedi col ciglio dipinto di giallo-nero
• VLa strada è l’area ad uso pubblico destinata alla circolazione dei pedoni, dei veicoli e degli animali
• VLa corsia specializzata è destinata ai veicoli
• VLa sede stradale è una superficie compresa entro i confini stradali
• FLa corsia specializzata è una parte della strada destinata alla circolazione pedonale
• VLe corsie riservate agli autobus possono essere delimitate da strisce gialle e bianche continue affiancate
• FL’area pedonale è un’area nella quale è vietata la circolazione dei velocipedi (biciclette)
• FL’attraversamento pedonale vieta ai pedoni di attraversare dall’uno all’altro lato della strada
• VLa corsia può essere specializzata ovvero destinata a particolari manovre (sorpasso, svolte, ...)
• FLa corsia riservata è una corsia riservata al sorpasso
• VLa corsia di accelerazione è una corsia specializzata
• VLe corsie riservate agli autobus possono essere percorse dagli autobus in servizio pubblico
• VLa corsia di accelerazione consente ed agevola l’ingresso dei veicoli sulla carreggiata
• FL’area pedonale vieta la sosta da 15 metri prima a 15 metri dopo i suoi limiti
• VL’area pedonale è un’area nella quale possono circolare i veicoli al servizio di persone con limitate capacità motorie
• FL’area pedonale è destinata alla circolazione dei pedoni, delle biciclette e degli autobus
• VLa corsia specializzata di decelerazione consente l’uscita dall’autostrada
• FLa corsia è una parte trasversale della strada
• VLa corsia di decelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietato il sorpasso
• VLa corsia riservata è solitamente delimitata da segnaletica orizzontale gialla
• VL’attraversamento pedonale fa parte della carreggiata
• VLa corsia riservata può essere riservata alla circolazione degli autobus in servizio pubblico
• VLa corsia specializzata può essere di accelerazione o decelerazione
• VLa corsia può essere riservata ad alcune categorie di veicoli
• FLa corsia specializzata consente la circolazione di soli veicoli pubblici
• FLe corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate da tutti i veicoli per soste di breve durata
• FLa corsia di decelerazione è destinata ai veicoli in avaria
• VLa corsia di decelerazione è una corsia specializzata
• FLa corsia specializzata di decelerazione consente l’entrata in autostrada
• VLa corsia specializzata può essere di accelerazione o di sorpasso
• FLa corsia di decelerazione consente ed agevola l’ingresso dei veicoli sulla carreggiata
• VLa corsia ha una larghezza idonea per il transito di una sola fila di veicoli
• FPer circolazione si intende il movimento la fermata e la sosta dei soli veicoli sulla strada
• FLa corsia specializzata di accelerazione consente l’uscita dall’autostrada
• VLa corsia di marcia normalmente, è delimitata da segnaletica orizzontale
• FL’attraversamento pedonale non da diritto di precedenza ai pedoni rispetto ai veicoli
• FLa sede stradale non comprende i golfi di fermata
• VPer circolazione sulla strada si intende anche il movimento de pedoni.
• VLa corsia specializzata di accelerazione consente l’ingresso in autostrada
• VL’area pedonale è un’area dove possono eventualmente circolare solo i veicoli rappresentati nel pannello integrativo
• FLe corsie riservate agli autobus possono essere percorse da tutti gli autobus
• VLa corsia di marcia fa parte della carreggiata
• VL’attraversamento pedonale può trovarsi anche su strade extraurbane
• VLa sede stradale comprende la carreggiata e le fasce di pertinenza
• FLa corsia di marcia è una corsia riservata
• FLa corsia di marcia consente ed agevola l’uscita dei veicoli da una carreggiata
• VLa corsia riservata è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
• FLe corsie riservate agli autobus possono essere percorse a velocità sostenuta in quanto separate dalla sede stradale
• VLa corsia di accelerazione è una corsia specializzata sulla quale è vietato il sorpasso
• FLa corsia di accelerazione è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
• FPer circolazione si intende il movimento, la fermata e la sosta dei soli pedoni sulla strada
• VL’area pedonale è una zona nella quale possono transitare veicoli al servizio di persone con limitate o impedite capacità motorie
• FLa corsia specializzata è destinata alla circolazione di veicoli che godono sempre del diritto di precedenza
• FLa corsia di decelerazione è destinata alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
• VLa corsia specializzata può essere destinata alla svolta
• FLa corsia di marcia è una parte della carreggiata destinata ai soli pedoni
• FLa corsia riservata consente ed agevola l’uscita dei veicoli dalla carreggiata
• VLa corsia di accelerazione è una corsia su cui sono vietati la sosta ed il sorpasso
• FLe corsie riservate agli autobus possono essere utilizzate dai velocipedi (biciclette)
• VL’area pedonale è un’area dove possono transitare i veicoli in servizio di emergenza
• FLa corsia di marcia è sempre delimitata da strisce continue
• VLa corsia di marcia è larga a sufficienza per la circolazione di una fila di veicoli
• VLa corsia è una parte della strada destinata alla circolazione di una sola fila di veicoli
• VLa corsia può essere riservata agli autobus in servizio pubblico
• FLa corsia riservata consente ed agevola l’ingresso dei veicoli sulla carreggiata
• FLa corsia di accelerazione è destinata ai veicoli che stanno sorpassando

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• VIl marciapiede può avere il ciglio verticale dipinto a tratti giallo-neri
• VIl salvagente è una parte della strada che agevola la salita/discesa dei passeggeri dagli autobus
• FIl marciapiede consente la sosta dei veicoli se lasciano spazio sufficiente al passaggio dei pedoni
• VIl marciapiede è una parte della strada, esterna alla carreggiata, rialzata o altrimenti delimitata e protetta per i pedoni
• VIl salvagente è destinato al riparo dei pedoni
• FIl salvagente è riservato alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilati
• VIl marciapiede non può essere percorso da alcun veicolo
• FIl passaggio pedonale consente lo stazionamento di uno o più veicoli
• FIl passo carrabile è destinato alla sosta regolamentata o non dei veicoli
• VIl passo carrabile è un punto in cui è vietata la sosta ma non la fermata
• FIl salvagente è un agente che aiuta i pedoni nell’attraversamento della strada
• VLo spartitraffico è una parte longitudinale non carrabile della strada
• VIl salvagente è parte della strada, rialzata o opportunamente delimitata e protetta
• VLo spartitraffico è destinato alla separazione di correnti veicolari
• FIl marciapiede è destinato alla sosta dei veicoli
• FIl passo carrabile è destinato al transito dei pedoni
• VIl passaggio pedonale è destinato al transito dei pedoni
• FLo spartitraffico è destinato al riparo ed alla sosta dei pedoni
• FLo spartitraffico è destinato ai pedoni
• FLo spartitraffico è una parte della strada in cui non è vietata la fermata
• FIl salvagente è percorribile dagli autobus urbani di linea
• VIl salvagente ripara i pedoni presso attraversamenti
• VIl marciapiede consente la sosta dei veicoli se dotato di stalli di stazionamento
• FIl salvagente è destinato alla sosta dei veicoli
• VLo spartitraffico è una parte della strada su cui è vietata la sosta
• FIl passo carrabile è destinato alla sosta dei veicoli
• VIl passo carrabile è un accesso ad un’area laterale idonea allo stazionamento di uno o più veicoli
• VIl passaggio pedonale ha funzione di marciapiede in sua mancanza
• VIl passo carrabile è un accesso a un’area laterale davanti al quale è vietata la sosta
• VIl passaggio pedonale svolge la funzione di marciapiede in mancanza di esso
• FIl marciapiede consente ed agevola l’uscita dei veicoli da una carreggiata
• VIl marciapiede è destinato ai pedoni
• FIl passaggio pedonale agevola l’intermodalità
• VIl salvagente è destinato al riparo ed alla sosta dei pedoni
• VIl salvagente è una parte della strada che agevola la salita/discesa dei passeggeri dai filobus
• VIl passaggio pedonale è parte della strada separata dalla carreggiata, mediante una striscia "bianca continua" o una apposita protezione parallela ad essa
• FIl salvagente è segnalato da luci rosse lampeggianti

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• VLa sede tranviaria è una parte longitudinale della strada, opportunamente delimitata
• FLa sede tranviaria è destinata al riparo ed alla sosta dei pedoni
• VLa sede tranviaria promiscua è percorribile dagli autobus
• VLa sede tranviaria promiscua è una parte della strada aperta alla circolazione ma su cui è vietata la sosta e la fermata degli altri veicoli
• FLa sede tranviaria propria è delimitata da appositi segnali verticali
• FLa sede tranviaria promiscua è segnalata da colonnine gialle lampeggianti
• VLe zone a traffico limitato non sono riservate alla circolazione di veicoli pubblici
• VLa sede tranviaria propria non è percorribile da altri veicoli
• VLa sede tranviaria propria è una parte della strada opportunamente delimitata vietata alla circolazione dei veicoli gommati
• FLa sede tranviaria è sempre percorribile anche dagli autobus
• VLe zone a traffico limitato sono aree in cui la circolazione può essere limitata nel tempo o a veicoli autorizzati
• FLe zone a traffico limitato coincidono con il centro città
• FLa sede tranviaria promiscua è delimitata da appositi segnali verticali
• FLa sede tranviaria promiscua consente la sosta dei veicoli se non intralciano la marcia dei tram
• VLe zone a traffico limitato sono delimitate da appositi segnali
• FLe zone a traffico limitato sono aree escluse ai pedoni
• VLe zone a traffico limitato sono aree in cui la circolazione può essere riservata ai veicoli autorizzati
• VLa sede tranviaria è parte delle strada
• VLa sede tranviaria è parte della carreggiata se di tipo promiscuo
• FLa sede tranviaria promiscua non è percorribile da altri veicoli
• VLa sede tranviaria propria non consente la fermata o la sosta dei veicoli
• FLa sede tranviaria è destinata alla separazione di correnti veicolari
• VLa sede tranviaria promiscua è percorribile da altri veicoli poiché i binari sono a raso
• FLa sede tranviaria propria è percorribile da altri veicoli poiché i binari sono a raso
• VLa sede tranviaria è riservata alla circolazione dei tram e dei veicoli assimilabili
• FLe zone a traffico limitato sono riservate a pedoni e biciclette
• FLa sede tranviaria propria consente la sosta dei veicoli se non intralciano la marcia dei tram
• VLa sede tranviaria propria è destinata esclusivamente alla circolazione dei tram
• VLa sede tranviaria promiscua fa parte della carreggiata
• FLe zone a traffico limitato sono escluse al traffico veicolare
• FLa sede tranviaria propria è percorribile anche da altri veicoli

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• VLa piazzola di sosta è adiacente esternamente alla banchina
• VIl parcheggio può essere destinato alla sosta solo di alcune categorie di veicoli
• VLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal gestore del servizio, previa intesa con l’ente proprietario della strada
• FLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale verticale installato dal proprietario della strada, previa intesa con il comune
• VLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita segnaletica verticale
• VI golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il decongestionamento della circolazione
• FIl parcheggio è destinato alla sosta di autocaravan per un tempo limitato
• FLe aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 40 m l’una dall’altra
• VL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce gialle
• VI golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata esterne alla carreggiata
• VIl golfo di fermata è esterno alla carreggiata
• VIl golfo di fermata è destinato alla fermata dei mezzi pubblici
• FIl parcheggio scambiatore è destinato ai pedoni
• VL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea deve essere di lunghezza superiore di almeno 2 metri rispetto all’autobus più lungo che si può fermare
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere utilizzata per la sosta dei veicoli, purché siano collocati almeno a 5 m dal cartello "FERMATA AUTOBUS"
• FLe aree di fermata degli autobus non sono mai segnalate da strisce gialle
• FLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore bianco
• FLe aree di fermata degli autobus devono essere munite di pensilina per i viaggiatori
• VLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore giallo
• FLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da cordoli
• VIl parcheggio è un’area o infrastruttura posta fuori della carreggiata
• VSulle aree di fermata degli autobus è consentito il transito dei veicoli privati
• FIl parcheggio scambiatore non agevola l’intermodalità
• VIl parcheggio scambiatore agevola l’intermodalità
• FIl parcheggio è destinato ai pedoni
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce blu
• FLa piazzola di sosta è destinata al transito dei pedoni
• FIl golfo di fermata è una parte della strada destinata alla fermata dei veicoli
• FLe piazzole di sosta delle autostrade sono destinate ad agevolare l’intermodalità
• FIl parcheggio scambiatore è destinato esclusivamente alla sosta dei velocipedi di utenti che utilizzano i veicoli per trasporto collettivo di linea
• VIl parcheggio scambiatore evita ulteriori congestionamenti del traffico veicolare nelle grandi città
• VSulle aree di fermata degli autobus è consentita la fermata ma è vietata la sosta alle autovetture
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea fuori dagli orari di servizio degli autobus, può essere utilizzata come parcheggio per le autovetture
• VI golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona di entrata e una zona di uscita per l’autobus
• FI golfi di fermata dei veicoli pubblici comprendono una zona riservata alla sosta di altri veicoli
• VLe aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 50 m l’una dall’altra
• FI golfi di fermata dei veicoli pubblici sono aree di fermata interne alla carreggiata
• VIl parcheggio scambiatore è situato in prossimità di stazioni o fermate del trasporto pubblico locale o del trasporto ferroviario
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è sempre evidenziata mediante tracciamento di una striscia gialla a zig zag
• VIl parcheggio è destinato alla sosta regolamentata o non dei veicoli
• VL'eventuale segnaletica orizzontale dell'area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima e l'ultima per le manovre di accostamento al marciapiede e di reinserimento nel flusso di traffico da parte dell'autobus
• VLa piazzola di sosta è destinata alla sosta dei veicoli
• FLe aree di fermata degli autobus non possono essere usate per la fermata degli altri veicoli
• VLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da specifico segnale FERMATA AUTOBUS ovvero FERMATA TRAM per le linee extraurbane
• FLa piazzola di sosta è destinata agli utenti di autobus di linea
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è realizzata con strisce azzurre longitudinali a tratto discontinuo
• VLa piazzola di sosta è presegnalata da appositi segnali verticali
• FLe aree di fermata degli autobus in servizio di linea sono manufatti non accessibili al pubblico
• VL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea ha, all’interno della zona di fermata, la scritta BUS
• VL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è preceduta e seguita da zone con tracce a zig zag
• FIl golfo di fermata è una parte della strada, interna alla carreggiata
• VLe aree di fermata degli autobus sono segnalate da appositi segnali verticali (palina o apposito segnale)
• VL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea può essere suddivisa in 3 parti, di cui la prima e l’ultima di lunghezza pari a 12 m
• VLe aree di fermata degli autobus possono essere precedute da strisce gialle a zig-zag per segnalare spazi di manovra necessari per la fermata e la ripartenza dell’autobus
• VLe aree di fermata degli autobus favoriscono l’interscambio tra veicoli pubblici di differenti linee
• VLe aree di fermata degli autobus in servizio di linea sono destinate al trasporto pubblico collettivo di linea
• FIl golfo di fermata si trova solo su strade extraurbane
• FLe aree di fermata degli autobus in servizio di linea non sono mai individuate da un segnale verticale
• FI golfi di fermata dei veicoli pubblici favoriscono il congestionamento della circolazione
• Fl golfo di fermata ripara dalle intemperie gli autobus
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è composta da una zona centrale di lunghezza pari a 12 m
• VLe aree di fermata degli autobus consentono ai viaggiatori l’accesso al servizio di trasporto
• FLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale luminoso giallo lampeggiante
• FIl parcheggio è destinato alla circolazione esclusiva di una o solo di alcune categorie di veicoli
• VLe aree di fermata degli autobus in servizio di linea possono prevedere la presenza di salvagente
• VLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da iscrizione "BUS" di colore giallo
• VIl golfo di fermata è destinato alle fermate dei mezzi collettivi di linea ed adiacente al marciapiede o ad altro spazio di attesa per i pedoni
• FLe aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 70 m l’una dall’altra
• VLe aree di fermata degli autobus possono essere vicine a spazi per la sosta di altri servizi di trasporto
• FLe aree di fermata degli autobus non sono percorribili da altri veicoli
• FIl golfo di fermata è riservato alla sosta dei veicoli
• VLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnaletica verticale che può essere integrata dagli orari delle corse
• FLe fermate dei veicoli pubblici sono segnalate da segnale di pericolo generico
• FLa zona di fermata dei veicoli pubblici è delimitata, di norma da apposita striscia di colore blu
• VIl golfo di fermata è una parte della strada, esterna alla carreggiata
• FLe aree di fermata dei veicoli pubblici su margini opposti di strade extraurbane ad unica carreggiata e a doppio senso di marcia devono essere distanziate a non meno di 30 m l’una dall’altra
• VIl golfo di fermata è delimitato da segnaletica orizzontale di colore giallo
• FLe aree di fermata degli autobus consentono la sosta ma non la fermata degli altri veicoli
• FL’eventuale segnaletica orizzontale dell’area di fermata dei veicoli pubblici per il trasporto collettivo di linea è contrassegnata dall’iscrizione "AUTOBUS" posta sulla pavimentazione all’interno della zona di fermata

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• VIl piazzale dell’autostazione è destinato alla circolazione e sosta degli autobus e alla circolazione dei viaggiatori
• VNelle autostazioni, i marciapiedi facilitano le operazioni di salita e discesa dei passeggeri dagli autobus
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori contiene solitamente sala di attesa, biglietteria, bar, ecc.
• FLe autostazioni sono collocate all’interno delle stazioni ferroviarie
• FNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori contiene appositi spazi per effettuare la manutenzione e la riparazione degli autobus
• VL’uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) comporta vantaggi economici e aumenta la sicurezza
• FL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale ha un fabbricato dei viaggiatori disposto ad "U
• VL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale ha una serie di marciapiedi paralleli al lato del fabbricato
• FL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale può avere un numero limitato di marciapiedi
• VL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale rappresenta un buon compromesso per la circolazione degli autobus e dei viaggiatori
• FNelle autostazioni, i marciapiedi rettilinei e paralleli sono utilizzati quando la sosta è di lunga durata.
• VIl piazzale dell’autostazione deve essere utilizzato seguendo le norme del regolamento di esercizio
• VLe autostazioni sono infrastrutture specifiche poste fuori dalla sede stradale
• VLe autostazioni sono complessi di strutture e servizi finalizzati allo scambio dei viaggiatori e dei loro bagagli
• FIl piazzale dell’autostazione è destinato esclusivamente alla circolazione dei viaggiatori
• FNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli contiene solitamente sala di attesa, biglietteria, bar, ecc
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli è solitamente interdetto ai viaggiatori
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli comprende zone per la rimessa, il parcheggio, la pulizia e il rifornimento degli autobus
• VLe autostazioni permettono la sosta agli autobus ed accolgono gli utenti in attesa
• FLe autostazioni sono aree dedicate esclusivamente al ricovero e la manutenzione dei mezzi
• VLa riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente una riduzione dei consumi di carburante e dell’inquinamento atmosferico
• FLe autostazioni consentono lo scambio solamente di merci
• VLa riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente il rispetto degli orari di servizio
• FNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori comprende zone per la rimessa, il parcheggio, la pulizia e il rifornimento degli autobus
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori può contenere tabelloni o schermi con gli orari di partenza e di arrivo degli autobus
• VLa rete integrata di trasporti comporta quasi sempre il trasbordo di passeggeri da un mezzo all’altro
• VIl piazzale dell’autostazione è una zona pericolosa a causa della circolazione promiscua di veicoli e persone
• FLa riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico comporta maggiori rischi per la circolazione
• VLe autostazioni consentono il transito degli autobus e di eventuali veicoli di servizio
• FL’uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) non comporta particolari vantaggi per la mobilità delle persone
• VL’uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) può riguardare diverse categorie di veicoli destinati al trasporto pubblico
• VL’uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) consente di migliorare il rispetto degli orari di servizio dei veicoli destinati al trasporto pubblico
• FLe autostazioni non possono contenere officine in quanto è vietato per legge
• FIl piazzale dell’autostazione non è mai utilizzato dai viaggiatori
• VL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale può avere un numero illimitato di marciapiedi
• FIl piazzale dell’autostazione è una zona sicura ove non si verifica mai interferenza tra autobus e viaggiatore
• FLe autostazioni sono aree di sosta per gli autobus urbani e suburbani
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli può essere attrezzato con appositi spazi per effettuare la manutenzione e la riparazione degli autobus
• FNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli contiene all’interno bar, edicole, ufficio postale, bancomat, negozi, tabaccherie
• VNelle autostazioni, i marciapiedi possono essere dotati di pensiline per proteggere i viaggiatori dalle intemperie
• FLa rete integrata di trasporti è omogenea e non consente la realizzazione dell’interscambio dei viaggiatori
• VLa rete integrata di trasporti è un sistema per ottimizzare il servizio di trasporto pubblico
• FLe autostazioni comprendono solamente un piazzale ove circolano gli autobus
• VLe autostazioni possono rappresentare importanti complessi di interscambio modale
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori è attrezzato per la permanenza dei viaggiatori in attesa dell’arrivo degli autobus
• FLe autostazioni sono aree di sosta per le autovetture
• VLa riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico migliora il confort dei passeggeri
• VLa riserva di infrastrutture specifiche (strade e corsie) agli autobus e filobus destinati al trasporto pubblico consente di ridurre l’usura dei veicoli
• FNelle autostazioni, gli stalli di sosta a spina di pesce sono riservati agli autosnodati
• FNelle autostazioni, il fabbricato dei veicoli è attrezzato per la permanenza dei viaggiatori in attesa dell’arrivo degli autobus
• FL’uso di infrastrutture specifiche (aree di fermata, autostazioni, ecc.) aumenta l’impatto ambientale dei veicoli adibiti al trasporto pubblico
• FL’autostazione realizzata con il fabbricato viaggiatori ad un lato del piazzale ha sempre un numero molto limitato di marciapiedi
• VLa rete integrata di trasporti è costituita da più sistemi di trasporto collegati tra loro
• VLe autostazioni consentono lo scambio di viaggiatori e dei bagagli nella rete dei trasporti
• VLe autostazioni comprendono, tra l’altro, piazzale, fabbricato viaggiatori e fabbricato veicoli
• FLe autostazioni non possono contenere una biglietteria
• VNelle autostazioni, il fabbricato dei viaggiatori è collegato in modo funzionale al piazzale
• FLa rete integrata di trasporti è costituita sempre da due sistemi di trasporto
• FLa rete integrata di trasporti non comporta mai il trasbordo di passeggeri da un mezzo all’altro