Freno motore e Rallentatore

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• FIl rallentatore idraulico è posto tra la coppia conica ed i semiassi
• FIl rallentatore idraulico consente il bloccaggio immediato delle ruote motrici
• VAzionando il freno motore dei veicoli pesanti, il dispositivo chiude la mandata del gasolio da parte del sistema di iniezione
• VAzionando il freno motore dei veicoli pesanti, si crea una strozzatura del tubo di scarico tramite l'azionamento di un'apposita valvola a farfalla
• VAzionando il freno motore dei veicoli pesanti, la fase di scarico del motore diventa in pratica una fase di compressione che frena/rallenta il veicolo
• FIl freno motore dei veicoli pesanti può essere utilizzato solo su strade in discesa
• FAzionando il freno motore dei veicoli pesanti, la fase di scarico del motore diventa una fase di aspirazione che frena/rallenta il veicolo
• FAzionando il freno motore dei veicoli pesanti, il dispositivo disinnesta automaticamente la frizione per sfruttare l'inerzia del veicolo
• VIl freno-motore è particolarmente importante per ridurre il rischio di possibile surriscaldamento degli elementi frenanti
• VIl dispositivo “freno motore” può essere integrato con il rallentatore e con l'impianto di frenatura di servizio in un unico sistema a controllo elettronico
• VCon l'azione del solo freno-motore non è possibile fermare il veicolo in distanze ragionevoli in tutte le situazioni di marcia
• VInnestando un basso rapporto del cambio si ottiene un maggior effetto frenante del motore
• VL'effetto frenante del motore a scoppio è, a parità di cilindrata, generalmente maggiore di quello del motore Diesel
• FIl freno motore è particolarmente efficiente sui veicoli elettrici
• FIl freno motore è azionato tramite il "manettino" del freno di stazionamento a molla, quando lo stesso viene portato a fine corsa
• FIl freno motore funziona meglio quando il cambio è in folle
• FIl freno motore è un dispositivo che serve a mantenere frenato il veicolo quando è in sosta su strada in pendenza
• FIl freno motore ed il rallentatore si azionano assieme al freno di servizio in caso di pericolo immediato
• FL'effetto frenante del motore Diesel è, a parità di cilindrata, generalmente maggiore di quello del motore a scoppio
• VIl rallentatore ed il freno motore integrano il sistema di frenatura di servizio
• VIl rallentatore può essere di tipo idraulico o elettromagnetico
• VIl rallentatore idraulico è posto all'uscita del cambio ed è collegato con l'albero di trasmissione
• VIl rallentatore idraulico necessita di uno scambiatore di calore per evitare surriscaldamenti
• VUtilizzando il rallentatore idraulico, il minore o maggiore rallentamento del veicolo è legato dalla quantità d'olio che entra nel rallentatore stesso
• VIn genere, il comando del rallentatore idraulico è ottenuto tramite un dispositivo a leva o a pedale, che consente vari livelli di frenatura
• VIl rallentatore elettromagnetico è schematicamente composto da uno statore e da un rotore
• VNel rallentatore elettromagnetico, lo statore è fissato al telaio mentre i dischi del rotore sono vincolati all'albero di trasmissione
• VAttivando il rallentatore elettromagnetico, viene generato un potente campo magnetico che si oppone alla rotazione del rotore e quindi dell'albero di trasmissione
• VIl rallentatore elettromagnetico genera una forte quantità di calore che deve essere smaltita
• VNel rallentatore idraulico viene utilizzato uno speciale olio che genera attrito e si oppone alla rotazione
• VL'olio del rallentatore idraulico può raggiungere elevate temperature
• VIl comando del rallentatore idraulico può essere sul volante
• FSui veicoli molto pesanti si possono montare sia il rallentatore idraulico che quello elettromagnetico insieme, purché siano disposti in serie
• FNel rallentatore elettromagnetico, lo statore è fissato al piantone dello sterzo mentre i dischi del rotore sono calettati sull'albero primario del cambio
• FIl rallentatore elettromagnetico accumula energia centrifuga durante le curve per ricaricarsi
• FIl rallentatore elettromagnetico è composto da un interruttore magnetotermico e da un diffusore
• FL'uso del rallentatore idraulico comporta una maggiore usura dei materiali di attrito degli elementi frenanti ed un maggior riscaldamento dei tamburi
• FIl rallentatore può essere di tipo pneumatico o pneumoidraulico
• FIl rallentatore idraulico non necessita di uno scambiatore di calore, perché utilizza la propria scatola metallica per il raffreddamento ad aria
• FIl rallentatore elettromagnetico è più leggero di quello idraulico
• FIl rallentatore idraulico è di più agevole montaggio rispetto a quello elettromagnetico
• VIl rallentatore (retarder) può venire usato anche assieme al freno motore
• VIl rallentatore può essere del tipo idraulico, elettromagnetico o a circolazione di acqua (aquatarder)
• VCon l'azione del solo rallentatore non si può fermare il veicolo in una distanza ragionevole in ogni situazione di marcia
• VIl rallentatore elettromagnetico deve essere periodicamente pulito da polvere e terriccio
• VII rallentatore elettromagnetico tende a surriscaldarsi maggiormente di quello idraulico
• VIl rallentatore elettromagnetico è più pesante di quello idraulico
• VIl rallentatore elettromagnetico può sopportare carichi frenanti minori rispetto a quello idraulico
• FIl rallentatore idraulico agisce direttamente sugli elementi frenanti delle ruote motrici
• FIl rallentatore idraulico deve essere periodicamente svuotato dell'olio e pulito con dello sgrassante
• FIl rallentatore non deve essere usato assieme al freno motore
• FIl rallentatore idraulico è raffreddato ad aria
• FIl rallentatore idraulico è più usato perché quello elettromagnetico consuma molta corrente
• FIl rallentatore idraulico fa parte dell'impianto di frenatura pneumoidraulico