Organi di traino e freni

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• FIl timone del rimorchio deve avere lunghezza massima 60 centimetri
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico è montato sul telaio ed è collegato con una leva all'assale
• FIl timone del rimorchio sopporta sempre un carico verticale
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico garantisce la progressività della frenata col variare del carico
• FGli organi di traino vanno ingrassati solo in occasione di revisione veicolo
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico controlla, generalmente, l'intensità della forza frenante applicata agli assi posteriori della motrice
• FNel regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico, la valvola di sicurezza deve restare sempre aperta
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico, se presente sul rimorchio, ne controlla la frenatura di tutti gli assi
• FNel regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico, la valvola di sicurezza si apre al raggiungimento della pressione di esercizio
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico serve a dosare la forza frenante in base al carico gravante su un asse
• FNel regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico, la valvola di scarico si deve aprire appena acceso il motore
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico funziona automaticamente
• FNei giunti di accoppiamento dei tubi che portano aria al rimorchio, il colore rosso identifica il tubo moderabile
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico, in base alla distanza tra assale e telaio determinatasi in base al carico, modula la forza frenante da applicare all'asse stesso
• FSganciando i tubi dell'aria dei freni che vanno al rimorchio si svuota immediatamente il serbatoio posto sul rimorchio
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico, limita la possibilità che le ruote dell'assale cui è applicato si blocchino in caso di frenata a veicolo scarico
• FSpostare a mano un rimorchio sganciato dalla motrice è impossibile dato che resta in ogni caso frenato
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico non è montato sui rimorchi
• FNel caso di rottura del tubo moderabile, si ha la frenatura istantanea del rimorchio
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico è messo in funzione dal conducente prima della partenza
• VIl distributore duplex viene azionato dal conducente tramite il pedale del freno
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico è montato direttamente sull'assale
• VIl distributore duplex ha il compito di realizzare la frenatura di servizio, garantendo quella di soccorso
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico garantisce la frenatura del rimorchio in caso di distacco accidentale
• VLa valvola di scarico del distributore duplex si apre quando il conducente rilascia il pedale del freno
• FIl modulatore di pressione in funzione del carico garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto del serbatoio del rimorchio
• VIl distributore duplex è diviso in due sezioni separate, una per frenare l'asse anteriore e una per frenare quello posteriore
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura di soccorso in caso di avaria di una sezione dell'impianto stesso
• VNell'impianto frenante pneumatico, il servodistributore a triplo comando è posto tra il distributore duplex e il servodeviatore modulato
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura di stazionamento
• FIl distributore duplex viene comandato a mano per ottenere la frenatura di stazionamento
• FIl distributore duplex è dotato di sole valvole d'immissione perché deve immagazzinare l'aria
• FNel distributore duplex, le valvole di scarico si aprono solo in caso di avaria all'impianto
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto della condotta del moderabile
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto della condotta dell'automatico
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex non è montato sulle motrici dotate di freni pneumoidraulici
• FIl circuito frenante del rimorchio è comandato da un secondo distributore duplex, che si trova subito a valle del giunto di accoppiamento
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento del rimorchio
• VNei rimorchi di massa limitata la disposizione del carico influisce sulla stabilità del veicolo trainante
• VL'agganciamento fra motrice e rimorchio avviene tramite campana e timone
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando è montato sulle motrici atte al traino
• VLa frenatura di un rimorchio leggero avviene con un piccolo ritardo rispetto alla motrice
• VIl timone del rimorchio è collegato alla ralla posta sul rimorchio
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, al servodistributore a triplo comando sono collegati cinque tubi
• VLa frenatura di un rimorchio di massa fino a 3,5 t avviene, in genere, con un impianto frenante che sfrutta l'inerzia del rimorchio
• VIl timone del rimorchio consente la sterzatura del rimorchio
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, al servodistributore a triplo comando sono collegati sia i tubi dei freni anteriori che quelli dei freni posteriori della motrice
• VIl sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t può essere ad inerzia e di tipo idraulico
• VIl timone del rimorchio si collega alla campana tramite l'occhione
• VNell'impianto di frenatura pneumatico, dal servodistributore a triplo comando l'aria esce da un solo tubo
• VIl sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t può essere ad inerzia e di tipo meccanico
• VGli organi di traino vanno periodicamente ingrassati
• VIl servodeviatore modulato garantisce la frenatura del rimorchio anche in caso di avaria del tubo moderabile
• VIl servoautodistributore non è in genere montato sui rimorchi di massa limitata
• VIl rimorchio a volta corretta ha due ralle con un cavo a otto che le collega
• VIl servodeviatore modulato simula l'avaria del tubo automatico, quando invece si è verificata l'avaria del tubo moderabile
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico non è in genere montato sui rimorchi di massa limitata
• VIl rimorchio a volta corretta permette, rispetto ad altri rimorchi, di ridurre la fascia di ingombro del complesso
• VIl servodeviatore modulato innesca la frenatura automatica in caso di avaria del tubo moderabile
• FIl sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t non è mai di tipo meccanico
• VLa frenatura di un rimorchio con freno continuo e automatico è anticipata rispetto a quella della motrice
• VIl servodeviatore modulato è montato sulla motrice
• FIl sistema frenante di un rimorchio di massa fino a 3,5 t può essere solo di tipo meccanico
• VUn rimorchio con freno ad inerzia non può superare i 3.500 chilogrammi di massa complessiva
• VIl servodeviatore modulato è posto a valle del servodistributore a triplo comando
• FDopo aver agganciato un rimorchio monoasse, si deve fissare a terra il ruotino pivottante
• VIn caso di sganciamento accidentale del rimorchio con freno ad inerzia entra in funzione il freno di soccorso
• VDal servodeviatore modulato partono i tubi automatico e moderabile
• FUn rimorchio con impianto frenante ad inerzia, quando viene sganciato manualmente, resta bloccato automaticamente
• VDopo aver agganciato calotta e sfera, si deve allacciare il cavo d'acciaio del freno di soccorso
• VIl servodeviatore modulato non è necessario su una motrice non atta al traino
• VDopo aver agganciato calotta e sfera, si deve allacciare il cavo elettrico
• VIl servoautodistributore è montato sul rimorchio
• VDopo aver agganciato calotta e sfera si deve alzare il ruotino pivottante
• VAl servoautodistributore sono collegati in ingresso due tubi, quello del moderabile e quello dell'automatico
• VQuando si raggiunge la pressione massima nei serbatoi, il regolatore di pressione impedisce che siano alimentati con altra aria
• VDal servoautodistributore sono collegati in uscita due tubi, uno che va al serbatoio del rimorchio e uno agli elementi frenanti
• VNei rimorchi dotati di freni pneumatici, in caso di rottura dei tubi di collegamento motrice-rimorchio si mette in funzione la frenatura automatica
• VIl servoautodistributore garantisce la frenatura istantanea ed automatica del rimorchio in caso di sganciamento accidentale
• VIn presenza di bielemento frenante, il freno di stazionamento utilizza la forza meccanica fornita da una molla
• VNel servoautodistributore esiste un comando manuale per lo sblocco dei freni di stazionamento del rimorchio quando lo stesso è sganciato dalla motrice
• VPer trainare un veicolo in avaria dotato di bielemento frenante, si può sbloccare il freno di stazionamento agendo su un dispositivo meccanico
• VIl servoautodistributore è dotato di una valvola di ritenuta, una di scarico e una d'immissione
• VSul timone è punzonato il numero del telaio del rimorchio
• FNel servoautodistributore, la valvola d'immissione resta aperta finché viene premuto il pedale del freno
• FPer la frenatura di un rimorchio con freno continuo e automatico esiste un solo serbatoio montato sulla motrice
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo moderabile
• FNel tubo moderabile c'è sempre aria in pressione
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo automatico
• FNel tubo automatico l'aria va in pressione quando il conducente schiaccia il pedale del freno
• FLa frenatura di soccorso del servodistributore a triplo comando garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto del tubo moderabile
• FIl sistema di aggancio dell'autotreno è caratterizzato dalla presenza di una ralla sulla motrice
• FNell'impianto di frenatura pneumatico, il servodeviatore modulato è posto sul rimorchio
• FIl gancio a sfera è l'organo di traino tipico per rimorchi superiori alle 3,5 t di massa
• FQuando per un'avaria non funziona una sezione dell'impianto frenante della motrice, il servoautodistributore garantisce comunque la frenatura del rimorchio
• FIl freno ad inerzia necessita di un impianto oleopneumatico sul semirimorchio
• FQuando, per un'avaria, non funziona una sezione dell'impianto di frenatura della motrice, il servodeviatore modulato garantisce ugualmente la frenatura del rimorchio
• FLe ralle con rivestimento in teflon necessitano di un ingrassaggio settimanale
• FQuando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando svuota immediatamente il tubo moderabile
• FI semigiunti di accoppiamento motrice-rimorchio dell'impianto frenante permettono il trasferimento di olio in pressione
• FQuando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando garantisce comunque la frenatura del rimorchio
• FLa pressione d'esercizio dell'impianto frenante pneumatico è di circa 25 bar
• VIl modulatore di pressione in funzione del carico può essere montato sia sui rimorchi che sulle motrici

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• FIl valore dell'avanzamento ralla può essere variato dall'autista, in funzione del tipo di strada che dovrà percorrere
• VL'agganciamento fra trattore stradale e semirimorchio avviene tramite ralla e perno
• VLa ralla a coda di rondine è fissata ad un falso telaio
• VL'avanzamento ralla varia il carico trasmesso dal semirimorchio al trattore
• VLa ralla del trattore può oscillare per compensare i piccoli dislivelli del piano stradale
• VLa ralla del trattore è dotata di ganascia e leva di blocco per garantire il bloccaggio del perno del semirimorchio anche sotto sforzo
• VIl perno del semirimorchio sopporta interamente la forza di trazione trasmessa dal trattore
• VIl perno del semirimorchio non può mai essere saldato per riparazione
• VIl rimorchio a volta corretta è dotato di due ralle circolari
• VLa ralla del rimorchio permette la rotazione del timone rispetto al telaio
• VIl servoautodistributore garantisce la frenatura continua e automatica del semirimorchio
• FL'agganciamento fra trattore stradale e semirimorchio avviene tramite campana e timone
• FLa ralla del trattore sopporta una minima parte della massa del semirimorchio
• FL'agganciamento fra motrice e rimorchio avviene tramite ralla e perno
• FIl valore dell'avanzamento ralla non è annotato sulla carta di circolazione
• FIl perno del semirimorchio deve avere ampio gioco all'interno del suo alloggiamento nella ralla, in modo da garantire la volta corretta del semirimorchio
• FPerno del semirimorchio e piano della ralla del trattore devono essere sempre lucidi e non devono presentare tracce di grasso