Forze agenti sul veicolo

Slide 1

• VLa forza centrifuga è inversamente proporzionale al raggio della curva
• VLa forza centrifuga si modifica variando la velocità del veicolo
• VLa forza centrifuga può fare sbandare un veicolo in curva
• VLa forza centrifuga tende a proiettare un corpo verso l'esterno della curva
• VLa forza centrifuga è maggiore quanto maggiori sono la velocità e la massa del veicolo
• VLa forza centrifuga può far ribaltare un veicolo
• VLa forza centrifuga deve essere bilanciata dalla forza centripeta
• VLa forza centrifuga agisce su un corpo quando percorre una curva
• VLa forza centrifuga si modifica variando la traiettoria del veicolo in curva
• VLa forza centripeta è applicata al veicolo quando percorre una curva
• VLa forza centripeta è la forza che permette ad un corpo di percorrere una traiettoria circolare
• VLa forza centripeta opponendosi alla forza centrifuga consente di percorrere una traiettoria curvilinea
• VLa forza centripeta interviene quando un veicolo percorre una curva
• VLa forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici al suolo stradale
• VLa forza centripeta è proporzionale alla velocità e alla massa del veicolo
• VLa forza centripeta dipende dall'aderenza dei pneumatici
• VLa forza peso di un veicolo cambia se il veicolo è carico o scarico
• VLa forza peso di un veicolo è proporzionale alla sua massa
• VLa forza peso non dipende dall'inclinazione del veicolo
• VLa forza peso di un veicolo è uguale al prodotto della sua massa per l'accelerazione di gravità
• VLa forza peso dipende dal fatto che il corpo posto sulla superficie terrestre è attratto dalla Terra
• VLa forza motrice, grazie agli organi di trasmissione, consente il moto del veicolo
• VLa forza motrice viene trasmessa a terra grazie all'aderenza tra le ruote motrici e l'asfalto
• VLa forza motrice viene in parte assorbita dai componenti meccanici dei veicoli
• VLa forza motrice è la forza propulsiva generata dal motore e trasmessa alle ruote
• VLa forza motrice è dovuta alla forza propulsiva generata dal motore endotermico-elettrico
• VUn veicolo in movimento è dotato di energia cinetica tanto maggiore quanto maggiore è la sua velocità
• VUn veicolo in movimento è dotato di energia cinetica proporzionale alla sua massa
• VL'energia cinetica influisce sullo spazio di frenata del veicolo
• VLa frenatura del veicolo comporta la dissipazione di energia cinetica posseduta dal veicolo
• VIn fase di frenatura l'energia cinetica viene dissipata in calore attraverso il sistema frenante
• VLa forza di inerzia si oppone alla variazione di velocità del veicolo
• VLa forza di inerzia è minore per un veicolo più leggero
• VLa forza di inerzia si oppone al rallentamento del veicolo
• VLa forza di inerzia agisce su un veicolo ogni volta che intervengano variazioni al suo movimento
• VLa forza di inerzia aumenta con la massa del veicolo
• VLe forze resistenti che agiscono su un veicolo sono quelle che si oppongono al suo avanzamento
• VLa forza di attrito è una forza che si genera quando due superficie a contatto strisciano tra loro
• VLa forza di attrito contrasta lo scorrimento di due superfici a contatto
• VLa forza di attrito è una forza dissipativa
• VLa forza di attrito genera calore
• VIl coefficiente di aderenza varia fra zero e uno
• VIl coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto aumenta se l'asfalto è rugoso
• VIl coefficiente di aderenza fra pneumatico e asfalto è basso se l'asfalto è ghiacciato
• VL'altezza baricentrica del veicolo scarico è costante
• VLa posizione del baricentro varia in funzione sia del carico che del suo posizionamento sul veicolo
• VLo spostamento del baricentro influenza la stabilità del veicolo
• VIl posizionamento del carico del veicolo influenza la posizione del baricentro
• VIl baricentro è il punto nel quale, per convenzione, sono da considerarsi applicate le forze agenti sul veicolo
• VIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando la curva è più stretta
• VIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando il baricentro è più alto
• VIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza centrifuga
• VIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la velocità
• FLa forza peso di un veicolo dipende dall'inclinazione della strada
• FLa forza peso è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
• FLa forza peso di un veicolo è uguale alla somma della sua massa e dell'accelerazione di gravità
• FLa forza peso è proporzionale al numero di assi del veicolo
• FLa forza peso di un veicolo non varia al variare del carico trasportato
• FLa forza motrice è la forza centrifuga generata dal motore
• FLa forza motrice è la forza sterzante generata dal motore endotermico o elettrico
• FLa forza motrice mantiene il veicolo in moto grazie agli organi di direzione
• FLa forza motrice è la forza di gravità
• FLa forza motrice viene assorbita completamente dal motore
• FLa forza centrifuga può essere bilanciata dalla forza frenante
• FLa forza centripeta è inversamente proporzionale alla massa del veicolo
• FLa forza centripeta interviene durante la discesa del veicolo
• FIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta quando aumenta la forza peso
• FLa forza centripeta è generata dagli organi di trasmissione
• FLa forza centrifuga tende a portare il veicolo verso l'interno della curva
• FEntrando in una curva stretta (piccolo raggio di curvatura) è necessario inserire una marcia più alta
• FLa forza centripeta interviene durante la marcia in salita del veicolo
• FIl rischio di ribaltamento del veicolo in curva aumenta se aumenta la carreggiata del veicolo
• FLa forza centrifuga è direttamente proporzionale al raggio della curva
• FLa forza centrifuga agisce su un veicolo quando percorre una salita
• FLa forza centrifuga è massima quando il veicolo percorre una salita
• FLa mancata revisione periodica del veicolo provoca il suo ribaltamento in curva
• FLa forza centripeta è generata dalla centralina elettrica del veicolo
• FLa forza centrifuga è maggiore in rettilineo che non in curva
• FLa forza centrifuga non dipende dal raggio della curva che percorre il veicolo
• FL'energia cinetica aumenta nella fase di frenatura del veicolo
• FAll'aumentare dell'energia cinetica diminuisce lo spazio di arresto del veicolo
• FL'energia cinetica è proporzionale al coefficiente di resistenza aerodinamica del veicolo (CX)
• FL'energia cinetica aumenta con l'aumentare dei tempi di reazione del conducente
• FLa presenza dell'ABS (dispositivo antibloccaggio del sistema frenante) compensa cattivi tempi di reazione
• FLa forza di inerzia varia con il mutare del coefficiente dell'aderenza del fondo stradale
• FLa forza di inerzia non varia al variare della velocità del veicolo
• FLa forza di inerzia non dipende dalla massa del veicolo ma solo dalla velocità
• FLa forza di inerzia agevola la frenatura del veicolo
• FLa forza di inerzia è uguale per i veicoli che marciano alla stessa velocità
• FLa forza di inerzia permette una migliore tenuta di strada del veicolo in curva
• FIl baricentro di un autobus è il punto di aggancio tra veicolo trattore e rimorchio
• FIl baricentro di un veicolo è ubicato al centro dell'asse delle ruote motrici
• FIl baricentro varia a seconda che il veicolo percorra un rettilineo o una curva
• FLa differente posizione del carico non modifica il baricentro del veicolo
• FLa differente posizione del carico non modifica il baricentro del veicolo
• FLa posizione del baricentro di un veicolo varia con la sua anzianità
• FIl coefficiente di aderenza aumenta se la superficie di contatto tra due corpi è bagnata
• FIl coefficiente di aderenza tra pneumatico e sede stradale è più alto sulla ghiaia che sull'asfalto
• FIl coefficiente di aderenza varia fra uno e due
• FLa forza di attrito che si sviluppa tra pneumatici e asfalto favorisce la diminuzione dei consumi
• FLa forza di attrito si oppone alla forza frenante del veicolo
• FLa forza di attrito aumenta il rendimento del veicolo in quanto non è una forza dissipativa
• FLa forza di attrito tende a mantenere il veicolo in movimento costante
• FLa forza di attrito comporta l'abbassamento del baricentro del veicolo